自動車業界は危機の完璧な嵐に直面している

欧州と米国の自動車メーカーは、複数の危機に同時に直面しています。利益の圧迫、人員削減、コスト削減が広がっています。同時に、米国は安全性の問題を理由にホンダに対する調査を開始しました。

経営陣とアナリストは、上昇するコスト、関税、激しい競争、物流の問題、そしてより厳格な規制が、EVへの荒々しい移行と衝突していると述べています。

主要な 自動車メーカー は、圧力が完璧な嵐のように見えると述べています。生産コストが上昇し、米国の関税は維持され、供給網は依然として脆弱であり、政策上の要請は緊密化し続けています。 

メルセデス・ベンツ・グループのCEO、Ola Källenius氏はこれを明確に表現しました。「私たちの業界は、同時に激しい雨、ひょう、嵐、雪を経験しています。」欧州自動車製造業協会の総局長であるSigrid de Vries氏は、ゼロエミッション車両への移行はすでに「業界の歴史において最大の転換点」であると述べています。

De Vries氏は、EUが世界で最も厳しく厳しい炭素ルールを持っていると述べました。「私たちはこれを機能させたいのです。それは非常に重要ですが、私たちは両手を後ろに縛られているように感じています。私たちはこの目標を単独で達成することはできません。方程式の他の部分も存在する必要があります。」 

2050年までの中立性達成のための気候計画の一環として、EUは2030年までに2021年レベルと比較して新車からのCO2排出量を55%削減するよう命じました。2035年以降、販売されるすべての新車はゼロ排気ガスを持つ必要があり、事実上新規の化石燃料モデルの販売を終了させます。

業界アナリストは構造的混乱と政策の緊張を警告

S&P Global Mobilityの副社長Henner Lehne氏は、西側の自動車業界は「明らかに深い構造的混乱を経験している」と述べました。自動車メーカーは電気化とデジタルプラットフォームに多額の資金を投入してきましたが、採用は遅く、生産量は計画を下回っており、一部のメーカーは廃止予定だった内燃機関プログラムを見直しています。

貿易は別の負担を追加しています。 中国のブランド からの競争は激しく、トランプ政権の関税体制とより広範な保護主義の傾向がグローバルな流れを再形成しています。「グローバル化は後退している」とLehne氏は述べました。

米国がホンダ車両の調査を開始

米国では、安全性の審査が焦点となっています。2024年、米国の自動車安全機関は11月の⟦N1⟧回の⟦N2⟧台のリコール後、140万台の ホンダ車両 11月の2023回の249,000台のリコール後。 

8月20日付の書簡で、機関はクランクシャフトの製造欠陥の可能性の範囲と深刻さを評価するための別の調査を開始すると述べました。この欠陥はコネクティングロッドベアリングのエンジン故障につながる可能性があります。 

逆風に対処するため、多くの自動車メーカーは量よりも価値に焦点を当てた戦略を採用しており、大衆市場ラインよりも高マージンのモデルを好んでいます。Transport & Environmentは述べています。 

キャンペーングループは、欧州の販売課題は業界全体の危機ではなく転換を反映していると述べています。企業はまた、ハイブリッド製品の提供を拡大し、一部生産をより安価な国へシフトし、中国企業との協力を形成しています。

ドイツのVDAは、同国の自動車業界はより多くのイノベーションに焦点を当て、IAA Mobilityカーショーでビジョンを発表すると述べ、2025年から2029年の間に研究開発に約3,200億ユーロ、そのうち2,200億ユーロを資本投資として投入する計画です。