自動車業界は危機の嵐に直面している

欧米の自動車メーカーは、複数の危機に同時に直面している。利益の減少、人員削減、コスト削減が広がっている。同時に、米国はホンダの安全性問題をめぐり調査を開始した。.

企業幹部やアナリストらは、コストの上昇、関税、tron競争、物流上の問題、規制の厳格化がEVへのスムーズな移行と衝突していると指摘する。.

大手 自動車メーカーは 、この圧力はまさに最悪の事態だと述べている。生産費は上昇し、米国の関税は維持され、供給ラインは依然として脆弱で、政策要求は厳しさを増している。 

メルセデス・ベンツ・グループのCEO、オラ・ケレニウス氏は、「私たちの業界は、大雨、雹、嵐、そして雪を同時に経験しています」と厳しく述べた。欧州自動車工業会（EAMA）の事務局長、シグリッド・デ・フリース氏は、ゼロエミッション車への移行は既に「業界にとって史上最大の変革」であると述べた。

デ・フリース氏は、EUは世界で最も厳しく厳格な炭素規制を施行していると述べた。「私たちはこの目標を成功させたいと考えています。それは非常に重要なことですが、私たちは後ろ手に縛られていると感じています。この目標を単独で達成することはできません。他の要素も含め、すべての要素が揃う必要があります。」 

EUは、2050年までにCO2排出量を実質ゼロにするという気候変動対策の一環として、2030年までに新車からのCO2排出量を2021年比で55%削減することを命じました。2035年以降、販売されるすべての新車は排出ガスゼロが義務付けられ、化石燃料を燃料とする新車は事実上販売終了となります。.

業界アナリストは構造的混乱と政策の緊張を警告

S&Pグローバル・モビリティのヘナー・レーネ副dent 、欧米の自動車業界は「明らかに深刻な構造的混乱に直面している」と述べた。自動車メーカーは電動化とデジタルプラットフォームに多額の投資を行っているものの、導入は遅れており、生産台数も計画を下回っている。そのため、段階的に廃止を予定していた内燃機関エンジン搭載車のプログラムを見直そうとするメーカーも出てきている。.

貿易は新たな負担となっている。 中国ブランド 依然として激しく、トランプ政権の関税制度や広範な保護主義の潮流は世界の流れを再構築している。「グローバリゼーションは後退している」とレーン氏は述べた。

米国、ホンダ車の調査を開始

米国では、安全性の精査が焦点となっています。米国自動車安全局は、2023年11月に24万9000台のホンダ車をリコールした後、2024年に140万台の ホンダ車を 。 

8月20日付の書簡で、同局は、コネクティングロッドベアリングからエンジン故障に至る可能性のあるクランクシャフト製造上の欠陥の範囲と重大性を評価するため、新たな調査を開始すると発表した。. 

トランスポート・アンド・エンバイロメント誌によると、逆風に対処するため、多くの自動車メーカーは量よりも価値を重視した戦略を追求しており、大衆市場向けラインではなく利益率の高いモデルを優先している。. 

キャンペーン団体は、欧州の販売状況の課題は業界全体の危機ではなく、むしろ移行期を反映していると述べている。企業はハイブリッド車の提供を拡大し、生産の一部をより安価な国に移転し、中国企業との提携も進めている。.

ドイツのVDAは、同国の自動車産業がさらなるイノベーションに注力し、IAAモビリティカーショーでそのビジョンを発表し、2025年から2029年の間に2200億ユーロの資本投資を含む約3200億ユーロを研究開発に投資する計画だと述べた。.