Stellantis monitora quotidianamente la carenza di chip Nexperia tramite una sala operativa dedicata

Stellantis ha istituito una sala operativa dedicata per monitorare e gestire le carenze di chip legate a Nexperia, la società olandese di semiconduttori ora coinvolta nelongo conflitto commerciale tra Stati Uniti e Cina, secondo quanto dichiarato durante la conferenza sui risultati finanziari del giovedì.

L'amministratore delegato Antonio Filosa ha detto ad analisti e investitori che Stellantis sta "monitorando giorno per giorno la situazione dei chip da Nexperia" e "spingendo azioni e progetti ogni giorno" per mantenere le sue fabbriche in funzione senza interruzioni.

L'industria automobilistica globale si trova ancora una volta ad affrontare il rischio di caos nella catena di approvvigionamento, questa volta non a causa di una pandemia, ma a causa della politica.

Il governo olandese ha recentemente assunto il controllo di Nexperia dopo che Washington ha sollevato preoccupazioni per la sicurezza nazionale. Nexperia, di proprietà della cinese Wingtech Technology, è stata accusata di rappresentare rischi in uno scenario di emergenza.

Pechino ha risposto bloccando le esportazioni dei chip finiti dell'azienda, scatenando allarmi dall'Europa all'America del Nord.

I costruttori automobilistici si affrettano a contenere le ripercussioni dei chip

Honda Motor è stata la prima a ridurre la produzione questa settimana, confermando che le linee di produzione dei suoi stabilimenti negli Stati Uniti, in Canada e in Messico sono state adattate.

L'azienda ha definito la situazione un «problema della catena di approvvigionamento di semiconduttori a livello di settore» e ha descritto la situazione come «fluida». Honda ha dichiarato di «stare apportando aggiustamenti strategici alla produzione, se necessario, per gestire con cura la disponibilità di parti.»

Volkswagen ha detto di avere abbastanza chip per mantenere la produzione attraverso la settimana ma si aspetta potenziali interruzioni poco dopo, mentre altri produttori di automobili stanno lavorando oltre orario per stare al passo.

Come il CEO di Ford Jim Farley, che ha dichiarato ai giornalisti a Washington che il problema dei chip è «un problema politico» e ha affermato di aver parlato con funzionari sia statunitensi che cinesi per evitare perdite di produzione nel quarto trimestre.

«Un rapido progresso è davvero necessario per evitare perdite di produzione nel quarto trimestre per l'intero settore», ha detto Jim.

General Motors CEO Mary Barra ha fatto eco a quel sentimento, dicendo che i team GM stanno "lavorando giorno e notte con i nostri partner della catena di approvvigionamento per minimizzare le possibili interruzioni." Mary ha avvertito che, sebbene la produzione potrebbe essere influenzata, gli aggiornamenti continueranno per tutto il trimestre.

Mercedes-Benz CEO Ola Källenius ha aggiunto che si tratta di «una situazione indotta politicamente» e ha affermato che l'unica soluzione risiede «nello spazio politico, principalmente tra gli Stati Uniti e la Cina, con l'Europa in mezzo.»

L'intervento del governo olandese in Nexperia alla fine dello scorso mese è stato considerato straordinario. I funzionari hanno dichiarato di aver agito perché le tecnologie di chip dell'azienda «sarebbero diventate non disponibili in caso di emergenza.»

Ma quella decisione si è rivelata controproducente, portando a restrizioni all'esportazione che hanno colpito l'accesso dei costruttori automobilistici ai semiconduttori legacy; i chip di base utilizzati in sistemi come tergicristalli, finestrini e comandi delle porte.

Fornitori, governi e sale operative si affrettano a trovare soluzioni

Per mantenere attive le fabbriche, molti costruttori automobilistici hanno istituito le proprie sale operative per monitorare la situazione e cercare fornitori alternativi e chip venduti direttamente sul mercato aperto, che sono piuttosto costosi.

La Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA) ha dichiarato in un comunicato email che «i fornitori di tutto il settore dei veicoli a motore stanno lavorando per comprendere i potenziali effetti sulla produzione e sulla continuità dell'approvvigionamento». MEMA ha sottolineato che «anche l'assenza di un singolo diodo o chip può interrompere la produzione di veicoli.»

L'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA) ha avvertito che «le interruzioni della catena di montaggio potrebbero essere imminenti». Il direttore generale dell'ACEA, Sigrid de Vries, ha esortato i governi a «raddoppiare gli sforzi per trovare una via diplomatica a questa situazione critica.»

Nexperia, che produce chip ad alto volume per prodotti automobilistici e consumer, ha dichiarato in un comunicato che sta cercando un'esenzione dalle restrizioni all'esportazione. Un portavoce di Wingtech ha condannato la decisione olandese, affermando che l'azienda «difenderà con fermezza i propri diritti e utilizzerà ogni via legale per farlo.»

Il portavoce ha aggiunto che il ripristino del «pieno controllo e dei diritti di proprietà degli azionisti e della gestione legittimi dell'azienda» è essenziale per «riparare i danni alla sua reputazione e de-escalare le tensioni internazionali.»

Per ora, il settore attende. L'incontro tra il presidente Donald Trump e il presidente Xi Jinping avvenuto all'inizio di questa settimana non ha offerto alcun progresso.