Stellantis monitorea diariamente la escasez de chips de Nexperia a través de una sala de guerra dedicada
- Stellantis está ejecutando una sala de guerra diaria para gestionar posibles escaseces de chips vinculadas a Nexperia en medio de las tensiones entre EE. UU. y China.
- Honda ya ha reducido la producción en América del Norte, mientras que Volkswagen, Ford y GM se preparan para posibles interrupciones.
- El gobierno holandés incautó Nexperia, lo que llevó a China a bloquear las exportaciones y agravar el suministro de chips para los fabricantes europeos de automóviles.
Stellantis ha establecido una sala de guerra dedicada para rastrear y gestionar la escasez de chips vinculada a Nexperia, la empresa holandesa de semiconductores ahora enredada en el conflicto comercial en curso entre EE. UU. y China, según el evento de conferencia de resultados del fabricante de automóviles el jueves.
El CEO Antonio Filosa dijo a los analistas e inversores que Stellantis está “monitoreando día a día la situación de los chips de Nexperia” y “impulsando acciones y proyectos todos los días” para mantener sus fábricas funcionando sin interrupciones.
La industria automotriz global ha vuelto a enfrentar el riesgo de caos en la cadena de suministro, esta vez no por una pandemia, sino por la política.
El gobierno holandés recientemente tomó el control de Nexperia después de que Washington planteara preocupaciones de seguridad nacional. Nexperia, propiedad de la tecnología china Wingtech Technology, fue acusada de representar riesgos en un escenario de emergencia.
Beijing retalió bloqueando las exportaciones de los chips terminados de la empresa, activando alarmas desde Europa hasta América del Norte.
Los fabricantes de automóviles se apresuran a contener las consecuencias de los chips
Honda Motor fue el primero en reducir la producción esta semana, confirmando que las líneas de producción en sus plantas de EE. UU., Canadá y México han sido ajustadas.
La empresa lo llamó un “problema de la cadena de suministro de semiconductores a nivel de la industria” y describió la situación como “fluida”. Honda dijo que está “haciendo ajustes estratégicos a la producción según sea necesario para gestionar cuidadosamente el suministro disponible de piezas.”
Volkswagen dijo que tiene suficientes chips para mantener la producción durante la semana pero espera posibles interrupciones poco después, mientras que otros fabricantes de automóviles trabajan horas extra para mantenerse al día.
Al igual que el CEO de Ford, Jim Farley, quien le dijo a los reporteros en Washington que el problema de los chips es “un problema político” y dijo que ha estado hablando con funcionarios tanto de EE. UU. como de China para evitar pérdidas de producción en el cuarto trimestre.
“Un avance rápido es realmente necesario para evitar pérdidas de producción en el cuarto trimestre para toda la industria”, dijo Jim.
El CEO de General Motors Mary Barra hizo eco de ese sentimiento, diciendo que los equipos de GM están “trabajando las 24 horas con nuestros socios de la cadena de suministro para minimizar posibles interrupciones”. Mary advirtió que, aunque la producción podría verse afectada, las actualizaciones continuarán durante todo el trimestre.
El CEO de Mercedes-Benz Ola Källenius añadió que esta es “una situación inducida políticamente” y dijo que la única solución radica “en el ámbito político, principalmente entre Estados Unidos y China, con Europa atrapada en el medio.”
La intervención del gobierno holandés en Nexperia a finales del mes pasado fue vista como extraordinaria. Los funcionarios dijeron que actuaron porque las tecnologías de chips de la empresa “quedarían indisponibles en una emergencia.”
Pero esa decisión ha salido mal, llevando a restricciones de exportación que han afectado el acceso de los fabricantes de automóviles a semiconductores heredados; los chips básicos utilizados en sistemas como limpiaparabrisas, ventanas y controles de puertas.
Proveedores, gobiernos y salas de guerra se apresuran a buscar soluciones
Para mantener las fábricas activas, muchos fabricantes de automóviles han establecido sus propias salas de guerra para rastrear la situación y buscar proveedores alternativos y chips vendidos directamente en el mercado abierto, que son bastante caros.
La Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos (MEMA) dijo en una declaración por correo electrónico que “los proveedores de toda la industria de vehículos de motor están trabajando para comprender los posibles efectos en la producción y la continuidad del suministro”. MEMA enfatizó que “incluso la ausencia de un solo diodo o chip puede interrumpir la fabricación de vehículos.”
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advirtió que “las paradas de la línea de ensamblaje podrían estar a solo días de distancia”. El director general de ACEA, Sigrid de Vries, instó a los gobiernos a “redoblar sus esfuerzos para encontrar una salida diplomática a esta situación crítica.”
Nexperia, que produce chips de alto volumen para productos automotrices y de consumo, dijo en una declaración que está buscando una exención de las restricciones de exportación. Un portavoz de Wingtech condenó la decisión holandesa, diciendo que la empresa “defenderá robustamente sus derechos y utilizará todos los medios legales para hacerlo.”
El portavoz añadió que restaurar “el control total y los derechos de propiedad de los accionistas y la gestión legítimos de la empresa” es esencial para “reparar el daño a su reputación y desescalar la tensión internacional.”
Por ahora, la industria espera. La reunión entre el presidente Donald Trump y el presidente Xi Jinping a principios de esta semana no ofreció ningún avance.
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Jai Hamid
Jai Hamid ha estado cubriendo criptomonedas, mercados bursátiles, tecnología, la economía global y los eventos geopolíticos que afectan a los mercados durante los últimos 6 años. Ha trabajado con publicaciones centradas en blockchain, incluidas AMB Crypto, Coin Edition y CryptoTale, en análisis de mercado, grandes empresas, regulación y tendencias macroeconómicas. Se graduó en la London School of Journalism y ha compartido tres veces sus conocimientos sobre el mercado de criptomonedas en una de las principales cadenas de televisión de África.
