Las ganancias de Volkswagen no alcanzan las estimaciones en $1.520 millones debido a los aranceles de Trump

Volkswagen acaba de reportar una pérdida operativa de €1.300 millones (eso son $1.520 millones desaparecidos) en el tercer trimestre de 2025. Y eso, señoras y señores, es el costo real de dos golpes: la apuesta fallida de Porsche por los vehículos eléctricos y los aranceles de Donald Trump que siguen golpeando a la compañía como si estuviéramos de nuevo en 2019.

Según el informe de ganancias de Volkswagen, se han registrado cargos por €4.700 millones este año porque Porsche dio la vuelta a su estrategia eléctrica. En lugar de impulsar los vehículos eléctricos, Porsche está volviendo a los motores de combustión y a los híbridos.

Esa decisión abrió un cráter en las finanzas del grupo. Además, la compañía dice que podría sufrir otro golpe de €5.000 millones por los aranceles de importación de EE. UU. para finales de año.

El CFO Arno Antlitz no lo suavizó. «Esos efectos continuarán persistiendo – y por eso debemos implementar rigurosamente los programas de rendimiento existentes, impulsar las medidas de eficiencia y desarrollar nuevos enfoques», dijo Arno.

Arno calificó el estado actual de la compañía como un «cuadro mixto», mencionando que las ventas de vehículos eléctricos en Europa siguen siendo fuertes y que algunas reestructuraciones internas han ayudado. Pero la realidad es que el cambio hacia lo eléctrico está apretando los márgenes hasta el límite.

La pérdida de Volkswagen fue fea, pero aún mejor de lo esperado. Los analistas encuestados por Visible Alpha habían pronosticado una pérdida más profunda de €1.700 millones, por lo que técnicamente la compañía lo hizo «mejor de lo temido». Los inversores no parecieron demasiado alterados, ya que la acción de Volkswagen en realidad subió un 1,2% en las primeras transacciones en Fráncfort.

Porsche retrocede en los vehículos eléctricos, quema €4.7 millones

Porsche, que es propiedad en un 75,4% de Volkswagen, arrastró a todo el grupo este trimestre. Su repentina decisión de retrasar la producción de coches eléctricos y cambiar el enfoque a híbridos y modelos de combustión fue costosa… costó 4.700 millones de €.

La idea es recuperar a los compradores que aún no están listos para ir totalmente eléctricos. Pero esa decisión tuvo un precio.

El hombre que supervisa ambas marcas, Oliver Blume, está retrocediendo de Porsche para centrarse solo en Volkswagen. Oliver, que ostenta los títulos de CEO en ambas compañías, cederá el liderazgo de Porsche a finales de año.

Esto ocurre después de la creciente presión de los inversores que cuestionaban si un solo hombre podía pilotar dos barcos durante una tormenta como esta.

Volkswagen no desechó su previsión para todo el año, pero hay un matiz. La compañía dijo que su guía se basa en la disponibilidad de chips; un supuesto arriesgado. La disputa comercial alrededor del fabricante de chips neerlandés Nexperia podría fácilmente derivar en retrasos de producción si se intensifica.

Volkswagen ya había reducido sus expectativas a principios de este mes, apuntando ahora solo a un retorno sobre ventas del 2% al 3%, y al equilibrio en el flujo de caja neto automotriz.

Los aranceles de Trump cuestan miles de millones, golpean las entregas en EE. UU.

No fingamos que esto es solo culpa de Porsche. Los aranceles de Trump siguen golpeando fuerte. El año pasado, Volkswagen obtuvo €21.700 millones (aproximadamente $25.100 millones) en ingresos operativos. Este año, esa cifra podría bajar $5.800 millones, o aproximadamente un 23% borrado, solo debido a los aranceles.

En el segundo trimestre, los costos de aranceles alcanzaron $1.520 millones, y aunque el acuerdo comercial UE-EE. UU. redujo los aranceles al 15% en agosto, los vehículos fabricados en México, como el Tiguan, aún enfrentan un impuesto de importación masivo del 27,5%. Y sí, Volkswagen fabrica muchos coches en México.

Volkswagen dijo que las entregas en EE. UU. cayeron un 8% en los primeros nueve meses del año. Las entregas globales totales subieron un 1%, pero esa cifra de EE. UU. duele.

La compañía aún fabrica unos 200.000 vehículos en EE. UU., pero también importa 240.000 de Alemania y 287.000 de México.

Esa matemática ahí mismo? Es una pesadilla logística. Especialmente cuando tu modelo más vendido, el Tiguan, se fabrica en Puebla, México, y recibe altos aranceles cada vez que cruza la frontera.

Para lidiar con el dolor, Volkswagen ahora está hablando con el gobierno de EE. UU. sobre expandir la producción en América. Una opción sobre la mesa? Construir una planta de Audi en EE. UU. Nada está finalizado, pero las discusiones están ocurriendo. Y están ocurriendo rápido.