フォルクスワーゲンは、2025年第3四半期に13億ユーロの営業損失（15億2000万ドルの損失）を報告した。そして、皆さん、これが2つの打撃の本当の代償なのです。ポルシェの失敗したEV戦略と、まるで2019年が再び繰り返されたかのように、いまだに同社に打撃を与えているドナルド・トランプの関税です。.
フォルクスワーゲンの決算報告によると、ポルシェが電気自動車戦略を根本から転換したため、今年すでに47億ユーロの費用が計上されている。ポルシェはEVを推進する代わりに、内燃機関とハイブリッド車への回帰を図っている。.
この決定はグループの財務状況に大打撃を与えた。さらに同社は、年末までに米国の輸入関税によりさらに50億ユーロの損失を被る可能性があると述べている。.
CFOのアルノ・アントリッツ氏は、甘言を弄さなかった。「こうした影響は今後も続くでしょう。だからこそ、既存のパフォーマンス・プログラムを厳格に実施し、効率化策を推進し、新たなアプローチを開発する必要があるのです」とアントリッツ氏は述べた。.
アルノ氏は、同社の現状を「複雑な状況」と表現し、欧州でのEV販売は依然としてtronであり、社内の再編もその一因となっていると述べた。しかし、現実には、EVへの移行が利益率を圧迫している。.
フォルクスワーゲンの損失はひどいものでしたが、それでも予想よりはましでした。Visible Alphaが調査したアナリストは、17億ユーロというより深刻な損失を予想していたため、厳密に言えば同社の業績は「懸念より良好」でした。しかし、投資家はそれほど動揺していないようで、フォルクスワーゲンの株価はフランクフルト市場の早朝取引で1.2%上昇しました。.
ポルシェがEVから撤退、47億ユーロを無駄にする
フォルクスワーゲンが75.4%を保有するポルシェは、今四半期、グループ全体の業績を悪化させました。電気自動車の生産を延期し、ハイブリッド車と内燃機関車に重点を移すという突然の決定は、47億ユーロという大きな損失をもたらしました。
まだ完全電気自動車への移行に踏み切れない購入者を取り戻すことが狙いだ。しかし、この決断には代償が伴った。.
両ブランドを統括するオリバー・ブルーメ氏は、ポルシェから退き、フォルクスワーゲンのみに注力する。両社でCEOを務めるオリバー氏は、年末にポルシェの経営を譲る予定だ。.
これは、このような嵐のさなかに1人の人間が2隻の船を操縦できるのかと疑問を呈する投資家からの圧力が高まったことを受けてのことだ。.
フォルクスワーゲンは通期業績予想を撤回しなかったが、落とし穴がある。同社は、このガイダンスは半導体の供給状況に基づいていると述べているが、これはリスクの高い前提だ。オランダの半導体メーカー、ネクスペリアをめぐる貿易摩擦は、事態が悪化すれば容易に生産遅延に繋がる可能性がある。.
フォルクスワーゲンは今月初めにすでに予想を引き下げ、現在は売上高利益率をわずか2～3％に抑え、自動車部門の純 cash フローを損益分岐点にすることを目標としている。.
トランプ大統領の関税は数十億ドルの費用がかかり、米国の輸送に打撃を与える
ポルシェのせいばかりに考えないようにしましょう。トランプ大統領の関税は依然として大きな打撃を与えています。昨年、フォルクスワーゲンの営業利益は217億ユーロ（約251億ドル）でした。今年は、関税の影響だけで58億ドル、つまり約23%の減少となる可能性があります。.
第2四半期の関税コストは15億2000万ドルに達し、8月のEU・米国貿易協定で関税が15%に引き下げられたにもかかわらず、ティグアンのようなメキシコ製車両は依然として27.5%という巨額の輸入税を課せられています。そして、フォルクスワーゲンはメキシコで多くの車を生産しています。.
フォルクスワーゲンは、今年最初の9ヶ月間で米国での納車台数が8%減少したと発表した
同社は現在も米国で約20万台の自動車を生産しているが、ドイツから24万台、メキシコから28万7000台を輸入している。.
まさにその計算？物流の悪夢だ。特に、ベストセラーのティグアンはメキシコのプエブラで生産され、国境を越えるたびに高関税が課せられるのだから。.
この痛みに対処するため、フォルクスワーゲンは現在、米国政府と米国での生産拡大について協議している。検討されている選択肢の一つは？米国にアウディ工場を建設することだ。まだ確定したわけではないが、協議は進行中だ。しかも、そのスピードは速い。.
