フォルクスワーゲンは「チップに関しては今のところ順調だが、長期的な保証はない」と述べている。

フォルクスワーゲンは、現時点では生産を継続するのに十分な半導体を確保していると述べているが、この安定性を確実なものとは決して考えていない。.

同社は、アウディやポルシェを含む傘下ブランド全体で、「短期的には」供給は安定していることを確認した。.

しかし、CEOのオリバー・ブルーメ氏は、状況は不安定で予告なく変化する可能性があると警告した。同氏によると、現在業界に影響を与えているチップの問題は、高度なチップではなく、あらゆる場所で、特に自動車で使用されている基本的なチップに関するものだという。.

これらは多くの人が意識しないチップだが、すべての自動車は数百個ものチップに依存して機能している。.

ブルーム氏は、「今回の半導体危機は、私たちの世界がいかに脆弱であるかを示している。前回の半導体危機とは異なり、今回の危機は、様々な産業、特に自動車に使用されている非常にシンプルなチップに関わるものだ」と述べた。

彼は 述べた 。問題の原因は同社の直接的な管理範囲外にあり、その影響は国際政治と密接に関わっている。

中国の輸出禁止措置が製造業者に圧力をかける

中国は、オランダに拠点を置き、中国企業であるウィングテックが所有する半導体メーカー、ネクスペリアからの完成半導体製品の輸出を阻止した。.

米国がウィングテック社に関して国家安全保障上の懸念を表明したことを受け、オランダはネクスペリア社の支配権を掌握する動きに出た。これに対し中国は、ネクスペリア社のチップの国外への輸出を凍結することで対応した。.

この状況を受けて、フォルクスワーゲンを含む欧州の自動車メーカーは、供給が停止した場合に何が起こるかを検討せざるを得なくなった。.

今回の半導体をめぐる紛争は、欧州自動車産業に対する既存の圧力をさらに強めるものだ。米国では既に輸入車に対する関税が課されており、中国では電気モーターやバッテリーに必要なレアアース鉱物に対する輸出規制が実施されている。.

現在ポルシェのCEOも務めるブルーメ氏は、中国での販売不振と米国による関税措置により、ポルシェはすでに「深刻な危機」に直面していると述べた。ポルシェは第3四半期に約10億ユーロ（約12億ドル）の営業損失を計上した。.

ポルシェは2026年に経営陣の交代を計画している。CEOの座はブルーム氏から、以前マクラーレン・オートモーティブを率いていたマイケル・ライターズ氏に引き継がれる。ブルーム氏はライターズ氏が後継者候補リストに入っていたと述べ、「スポーツカーのプロフェッショナル」であり、「ポルシェのボスとしてふさわしい人物だ」と語った。これは、フォルクスワーゲンとポルシェの両社を一人の人物が同時に経営することはできないと投資家が長年不満を述べてきたことを受けてのものだ。.

自動車メーカーは代替手段を探しているが、代替品の開発には時間がかかる。

フォルクスワーゲンは、競合他社の一部よりもネクスペリア製チップへの依存dent が高いようだ。アナリストらは、長期にわたる供給途絶は、フォルクスワーゲンだけでなく、多くの欧州自動車メーカーに影響を与える可能性があると指摘している。.

中国の吉利汽車傘下のボルボ・カーズは、今のところ直接的な問題は発生していないものの、サプライチェーン全体の遅延の影響を受ける可能性はあると述べた。大手自動車メーカーは皆、新型コロナウイルス感染症のパンデミックで従業員が自宅待機を命じられ、出荷が停止したことで生産ラインが停止したことを今でも覚えている。.

それ以来、企業は供給元の多様化を図ってきたが、依然として多くの企業が中国に依存している。中国は世界のレアアースの70％を採掘し、レアアースに必要な化学処理の90％を担っている。.

欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリース会長は、「自動車メーカーはここ数年、サプライチェーンの多様化に向けて対策を講じてきたが、リスクをゼロにすることはできない」と述べた。そして、これはほぼすべてのサプライヤーに影響を与える問題だと付け加えた。.

Nexperiaは広範囲にわたる生産ネットワークを運営している。ヨーロッパでチップモデルを設計し、イギリスとドイツの工場でシリコンウェハーをプレスし、中国、フィリピン、マレーシアでチップの組み立てとテストを行っている。.

自動車メーカーは通常、ネクスペリアから直接チップを購入することはない。チップはまず自動車部品サプライヤーに送られ、そこで部品に組み込まれた後、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーに販売される。.

Nexperiaチップの交換はすぐにはできません。.

新しいチップは自動車の安全性をテストする必要があり、このプロセスには時間がかかる。ドイツ銀行のアナリストは、解決策が見つからない場合、最悪のケースではドイツの自動車生産台数が3分の1減少する可能性があり、10％の減少がより現実的な可能性だと述べている。.