BYD commencera à assembler des véhicules électriques au Pakistan d'ici 2026

Le géant chinois des véhicules électriques BYD a annoncé mercredi son intention de commercialiser la première voiture assemblée au Pakistan d'ici juillet ou août 2026. 

L'entreprise a déclaré vouloir répondre à la demande croissante de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules électriques dans la région. BYD, leader mondial des ventes de véhicules électriques, connaît une expansion rapide hors de Chine, où la concurrence féroce sur les prix a réduit ses marges. 

Sa nouvelle usine d'assemblage près de Karachi est une coentreprise avec Mega Motor Company, filiale du groupe énergétique pakistanais Hub Power. La construction de l'usine a débuté en avril. 

Danish Khaliq, vice-président des ventes et de la stratégie de BYD Pakistan, a déclaré à Reuters que l'usine commencerait l'assemblage de pièces importées ainsi que la production locale de pièces non électriques. 

L'usine BYD au Pakistan produira 25 000 véhicules par an

Khaliq a indiqué que l'usine de BYD produira initialement environ 25 000 véhicules par an, selon un système de deux équipes. Il n'a pas précisé quand la production atteindra sa pleine capacité ni quand l'entreprise lancera effectivement sa production en série.

Dans un premier temps, toutes les voitures seront destinées au marché intérieur pakistanais, mais si le marché et les coûts de transport le permettent, BYD pourrait exporter des modèles à conduite à droite vers les pays voisins.

« Nous n'anticipons pas de surcapacité de notre système, car la demande au Pakistan va rattraper son retard », a déclaré Khaliq, ajoutant que les livraisons de véhicules électriques BYD importés avaient débuté en mars. Il a refusé de donner un chiffre de ventes précis, mais a indiqué que les ventes de plusieurs centaines de voitures avaient déjà dépassé d'environ 30 % les objectifs internes de BYD.

Khaliq prévoit que les ventes totales de véhicules électriques et hybrides rechargeables au Pakistan seront multipliées par trois ou quatre d'ici 2025, passant d'environ 1 000 unités vendues en 2024. Il a indiqué que BYD ambitionne de conquérir 30 à 35 % de ce segment de marché. Selon un rapport de Hub Power, BYD Pakistan a enregistré un bénéfice de 444 millions de roupies (1,56 million de dollars américains) au cours du trimestre clos en mars 2025.

Plus tard cette semaine, BYD lancera le pick-up hybride rechargeable Shark 6 au Pakistan. Les acheteurs locaux peuvent déjà opter pour un SUV hybride rechargeable du constructeur chinois MG, tandis que son concurrent Haval se prépare à investir ce segment. Les hybrides rechargeables sont perçus comme plus pratiques pour les conducteurs pakistanais, le pays disposant de peu de bornes de recharge publiques. Afin de stimuler l'adoption des véhicules électriques, le gouvernement pakistanais a réduit de 45 % les tarifs d'électricité pour les bornes de recharge en janvier, incitant ainsi les opérateurs privés à installer ces dernières.

BYD va ralentir sa production en Hongrie pour les deux prochaines années

Dans une démarche similaire, BYD a annoncé le report du lancement de la production en série dans sa nouvelle usine de véhicules électriques de Szeged, dans le sud de la Hongrie, à 2026. L'usine fonctionnera en deçà de sa capacité maximale pendant au moins les deux premières années. Ce site de 4 milliards d'euros, dont l'ouverture était initialement prévue en octobre, a une capacité de production de 150 000 véhicules par an, pouvant atteindre à terme 300 000 unités.

Selon ces sources, seules quelques dizaines de milliers de voitures sortiront des chaînes de montage hongroises en 2026, bien en deçà de la pleine capacité. La production devrait augmenter en 2027, mais pourrait encore rester inférieure aux prévisions. Une autre source a confirmé que le démarrage serait lent. BYD n'a pas encore communiqué publiquement de date pour le lancement de la production en série en Hongrie.

Parallèlement, BYD va démarrer plus tôt la production de ses véhicules dans une autre usine en Turquie, où les coûts de main-d'œuvre sont moindres. L'entreprise prévoit d'y dépasser ses objectifs de production initiaux. Ce transfert de production de la Hongrie vers la Turquie risque de décevoir l'UE, qui a imposé des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, notamment pour stimuler les investissements chinois et créer des emplois industriels bien rémunérés au sein de l'Union.