BYD commencera à assembler des véhicules électriques au Pakistan d’ici 2026

Le géant chinois des véhicules électriques BYD a annoncé mercredi qu’il prévoyait de lancer la première voiture assemblée au Pakistan en juillet ou août 2026. 

L’entreprise a déclaré qu’elle cherchait à répondre à la demande croissante de voitures hybrides rechargeables et de véhicules électriques dans cette région. BYD, qui domine les ventes mondiales de véhicules électriques, s’est rapidement développé au-delà de la Chine, où une concurrence féroce sur les prix a réduit les marges. 

Son nouveau site d’assemblage près de Karachi est une coentreprise avec Mega Motor Company, filiale de l’utilitaire pakistanais Hub Power. La construction de l’usine a débuté en avril. 

Danish Khaliq, vice-président des ventes et de la stratégie de BYD Pakistan, a déclaré à Reuters que l’installation commencera l’assemblage de pièces importées ainsi que la production locale de pièces non électriques. 

L’usine de BYD au Pakistan produira 25 véhicules par an

M. Khaliq a mentionné que l’usine de BYD produirait initialement environ 25 000 véhicules par an selon un calendrier à deux équipes. Il n’a pas précisé quand la production pourrait atteindre sa capacité maximale ou quand l’entreprise commencera réellement sa production de masse.

Au début, toutes les voitures serviront le marché intérieur pakistanais, mais si le marché et les coûts de fret le permettent, BYD pourrait exporter des modèles à conduite à droite vers les pays voisins.

« Nous ne prévoyons pas de capacité excédentaire dans notre système car la demande au Pakistan rattrapera le retard », a déclaré M. Khaliq, ajoutant que les livraisons de véhicules électriques BYD importés ont commencé en mars. Il a refusé de donner un chiffre de vente précis, mais a noté que les ventes de plusieurs centaines de voitures ont déjà dépassé les objectifs internes de BYD d’environ 30 %.

M. Khaliq prévoit que les ventes totales de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables au Pakistan augmenteront de 3 à 4 fois en 2025, passant d’environ 1 000 unités vendues en 2024. Il a déclaré que BYD vise à capturer 30 à 35 % de ce segment de marché. Selon un dépôt de dossier de Hub Power, BYD Pakistan a enregistré un bénéfice de 444 millions de roupies (1,56 million de dollars US) au trimestre se terminant en mars 2025.

Plus tard cette semaine, BYD introduira le camionnette hybride rechargeable Shark 6 dans le pays. Les acheteurs locaux peuvent déjà choisir un SUV PHEV de MG, tandis que le constructeur rival Haval se prépare à entrer sur le segment. Les hybrides rechargeables sont considérés comme plus pratiques pour les conducteurs pakistanais, car le pays dispose de peu de bornes de recharge publiques. Pour stimuler l’utilisation des véhicules électriques, le gouvernement pakistanais a réduit les tarifs de l’électricité pour les chargeurs de véhicules électriques en janvier de 45 %, encourageant les opérateurs privés à installer des points de recharge.

BYD ralentira la production en Hongrie pendant les 2 prochaines années

Dans un mouvement similaire, BYD a déclaré qu’elle retarderait son production en série ouverture de sa nouvelle usine de véhicules électriques à Szeged, dans le sud de la Hongrie, jusqu’en 2026 et ferait fonctionner l’usine en dessous de sa capacité pendant les deux premières années, au moins. L’installation de 4 milliards d’euros, qui devrait ouvrir en octobre selon BYD, a une capacité initiale de 150 000 véhicules par an et pourrait atteindre 300 000 unités à terme.

Ces sources ont déclaré que seulement quelques dizaines de milliers de voitures sortiront de la chaîne d’assemblage hongroise en 2026, bien en dessous de la capacité maximale. La production devrait augmenter en 2027. Cependant, elle pourrait toujours être inférieure aux prévisions. Une autre source a confirmé que le démarrage serait lent. BYD n’a pas publiquement annoncé de date pour la production de masse en Hongrie.

Pendant ce temps, BYD commencera à produire des voitures plus tôt dans une autre usine en Turquie, où les coûts de main-d’œuvre sont plus faibles. L’entreprise prévoit de dépasser ses objectifs de production antérieurs sur ce site. Ce transfert de production de la Hongrie vers la Turquie pourrait décevoir l’UE, qui a imposé des tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois en partie pour stimuler l’investissement chinois et créer des emplois d’usine bien rémunérés dans le bloc.