BYD will ab 2026 mit der Montage von Elektrofahrzeugen in Pakistan beginnen

Der chinesische Elektroauto-Riese BYD gab am Mittwoch bekannt, dass er plant, das erste in Pakistan montierte Auto bis Juli oder August 2026 auf den Markt zu bringen. 

Das Unternehmen erklärte, es wolle die steigende Nachfrage nach Plug-in-Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen in dieser Region decken. BYD, weltweit führender Hersteller von Elektrofahrzeugen, expandiert rasant über China hinaus, wo der starke Preiswettbewerb die Gewinnmargen geschmälert hat. 

Das neue Montagewerk in der Nähe von Karatschi ist ein Joint Venture mit der Mega Motor Company, einem Teil des pakistanischen Energieversorgers Hub Power. Der Bau des Werks hat im April begonnen. 

Danish Khaliq, Vertriebs- und Strategie-Vizepräsident von BYD Pakistan, teilte Reuters mit, dass das Werk mit der Montage importierter Teile sowie der lokalen Produktion nicht-elektrischer Teile beginnen werde. 

Das BYD-Werk in Pakistan wird 25.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren

Khaliq erwähnte, dass das BYD-Werk anfänglich rund 25.000 Fahrzeuge pro Jahr im Zweischichtbetrieb produzieren werde. Er gab jedoch nicht an, wann die Produktion die volle Kapazität erreichen oder wann das Unternehmen tatsächlich mit der Serienproduktion beginnen werde.

Zunächst werden alle Fahrzeuge auf dem pakistanischen Inlandsmarkt verkauft, aber wenn der Markt und die Frachtkosten es zulassen, könnte BYD rechtsgelenkte Modelle in Nachbarländer exportieren.

„Wir erwarten keine Überkapazitäten in unserem System, da die Nachfrage in Pakistan sich erholen wird“, sagte Khaliq und fügte hinzu, dass die Auslieferungen importierter BYD-Elektrofahrzeuge im März begonnen hätten. Er wollte keine genauen Verkaufszahlen nennen, merkte aber an, dass der Verkauf von mehreren hundert Fahrzeugen die internen Ziele von BYD bereits um etwa 30 % übertroffen habe.

Khaliq prognostiziert, dass sich der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden in Pakistan bis 2025 verdreifachen bis vervierfachen wird, gegenüber rund 1.000 verkauften Einheiten im Jahr 2024. Er erklärte, BYD strebe einen Marktanteil von 30–35 % in diesem Segment an. Laut einer Meldung von Hub Power erzielte BYD Pakistan im Quartal bis März 2025 einen Gewinn von 444 Millionen Rupien (1,56 Millionen US-Dollar).

Ende dieser Woche BYD den Plug-in-Hybrid-Pickup Shark 6 in Pakistan vorstellen. Käufer vor Ort können bereits einen Plug-in-Hybrid-SUV des chinesischen Herstellers MG wählen, während der Konkurrent Haval den Markteintritt vorbereitet. Plug-in-Hybride gelten für pakistanische Autofahrer als praktischer, da es im Land nur wenige öffentliche Ladestationen gibt. Um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern, senkte die pakistanische Regierung im Januar die Stromtarife für Ladestationen um 45 Prozent und ermutigte so private Betreiber, Ladepunkte zu installieren.

BYD wird die Produktion in Ungarn in den nächsten 2 Jahren drosseln

In ähnlicher Weise gab BYD bekannt, die Serienproduktion in seinem neuen Elektrofahrzeugwerk im südungarischen Szeged bis 2026 zu verschieben und die Anlage in den ersten beiden Jahren mit reduzierter Kapazität zu betreiben. Das 4 Milliarden Euro teure Werk, dessen Eröffnung BYD für Oktober dieses Jahres angekündigt hatte, verfügt über eine anfängliche Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr und könnte später 300.000 Einheiten erreichen.

Laut diesen Quellen werden 2026 nur wenige Zehntausend Fahrzeuge in Ungarn vom Band laufen, weit unter der vollen Kapazität. Die Produktion soll 2027 steigen. Es ist jedoch möglich, dass die Pläne auch dann nicht erfüllt werden. Eine weitere Quelle bestätigte, dass der Produktionsstart schleppend verlaufen wird. BYD hat bisher kein Datum für den Beginn der Serienproduktion in Ungarn öffentlich bekannt gegeben.

BYD wird unterdessen die Produktion in einem anderen Werk in der Türkei mit niedrigeren Lohnkosten früher aufnehmen. Das Unternehmen plant, dort seine ursprünglichen Produktionsziele zu übertreffen. Diese Produktionsverlagerung von Ungarn in die Türkei könnte die EU enttäuschen, die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge unter anderem eingeführt hatte, um chinesische Investitionen anzukurbeln und gut bezahlte Arbeitsplätze in der EU zu schaffen.