BYD comenzará a ensamblar vehículos eléctricos en Pakistán en 2026

El gigante chino de vehículos eléctricos BYD dijo el miércoles que planea lanzar el primer automóvil ensamblado en Pakistán en julio o agosto de 2026. 

La compañía afirmó que busca satisfacer la creciente demanda de vehículos híbridos enchufables y eléctricos en esta región. BYD, líder mundial en ventas de vehículos eléctricos, se ha expandido rápidamente más allá de China, donde la feroz competencia de precios ha reducido los márgenes. 

Su nueva planta de ensamblaje cerca de Karachi es una empresa conjunta con Mega Motor Company, parte de la empresa de servicios públicos pakistaní Hub Power. La planta lleva en construcción desde abril. 

Danish Khaliq, vicepresidente de ventas y estrategia de BYD Pakistán, dijo a Reuters que la planta comenzará el ensamblaje de piezas importadas junto con la producción local de piezas no eléctricas. 

La planta de BYD en Pakistán producirá 25.000 vehículos al año

Khaliq mencionó que la planta de BYD producirá inicialmente alrededor de 25.000 vehículos al año en dos turnos. No especificó cuándo podría alcanzarse la capacidad máxima ni cuándo comenzará la producción en masa.

Al principio, todos los automóviles se destinarán al mercado interno de Pakistán, pero si el mercado y los costos de envío lo permiten, BYD podría exportar modelos con volante a la derecha a países vecinos.

"No prevemos un exceso de capacidad en nuestro sistema, ya que la demanda en Pakistán se recuperará", declaró Khaliq, añadiendo que las entregas de vehículos eléctricos BYD importados comenzaron en marzo. Se negó a proporcionar una cifra precisa de ventas, pero señaló que las ventas de varios cientos de vehículos ya han superado los objetivos internos de BYD en aproximadamente un 30 %.

Khaliq predice que las ventas totales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Pakistán se triplicarán o cuadruplicarán en 2025, frente a las aproximadamente 1000 unidades vendidas en 2024. Añadió que BYD aspira a captar entre el 30 % y el 35 % de ese segmento de mercado. Según un informe de Hub Power, BYD Pakistán registró una ganancia de 444 millones de rupias (1,56 millones de dólares estadounidenses) en el trimestre que finalizó en marzo de 2025.

A finales de esta semana, BYD presentará en el país la camioneta híbrida enchufable Shark 6. Los compradores locales ya pueden optar por un SUV híbrido enchufable de la marca china MG, mientras que el fabricante rival Haval se prepara para entrar en este segmento. Los híbridos enchufables se consideran más prácticos para los conductores pakistaníes, dado que el país cuenta con pocas estaciones de carga públicas. Para impulsar el uso de vehículos eléctricos, el gobierno de Pakistán redujo en enero las tarifas eléctricas para los cargadores de vehículos eléctricos en un 45 %, incentivando así a los operadores privados a instalar puntos de carga.

BYD reducirá la producción en Hungría durante los próximos dos años

En una medida similar, BYD anunció que retrasará la producción en masa de su nueva fábrica de vehículos eléctricos en Szeged, al sur de Hungría, hasta 2026 y que operará la planta por debajo de su capacidad durante al menos los dos primeros años. La planta, con una inversión de 4.000 millones de euros y cuya inauguración, según BYD, está prevista para octubre, tiene una capacidad inicial de 150.000 vehículos al año y podría llegar a alcanzar las 300.000 unidades.

Dichas fuentes indicaron que solo unas pocas decenas de miles de automóviles saldrán de la línea de montaje húngara en 2026, muy por debajo de la capacidad máxima. Se prevé que la producción aumente en 2027. Sin embargo, aún podría ser inferior a lo previsto. Otra fuente confirmó que el inicio sería lento. BYD no ha anunciado públicamente una fecha para la producción en masa en Hungría.

Mientras tanto, BYD comenzará a fabricar automóviles antes en otra planta en Turquía, con menores costos laborales. La compañía planea superar sus objetivos de producción anteriores allí. Este traslado de la producción de Hungría a Turquía podría decepcionar a la UE, que impuso aranceles a los vehículos eléctricos chinos en parte para estimular la inversión china y crear empleos bien remunerados en las fábricas del bloque.