- ستطلق BYD مركبات مُصنّعة في باكستان بحلول منتصف عام 2026 لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والهجينة.
- يهدف مصنع كاراكي إلى إنتاج 25,000 وحدة سنويًا، وقد يتمدد ليشمل التصدير إذا سمحت الظروف بذلك.
- تؤجل BYD الإنتاج الكامل في المجر لكنها تُسرّع الإنتاج في تركيا لتحسين التكاليف والحصول على الحوافز.
أعلنت عملاق السيارات الكهربائية الصيني بي واي دي يوم الأربعاء أنها تخطط لطرح أول سيارة مصنعة محلياً في باكستان بحلول يوليو أو أغسطس 2026.
وقالت الشركة إنها تسعى لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية في هذه المنطقة. وقد وسعت بي واي دي، التي تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية عالمياً، توسعها بسرعة خارج الصين، حيث أدت المنافسة الشرسة على الأسعار إلى تقليص هوامش الربح.
مصنعها التجميعي القريب من كراتشي هو مشروع مشترك مع شركة ميغا موتور، وهي جزء من شركة هوب باور للطاقة في باكستان. وقد بدأ بناء المصنع منذ أبريل.
وقال دان خاليق، نائب رئيس المبيعات والاستراتيجية في بي واي دي باكستان، لرويترز إن المنشأة ستبدأ تجميع الأجزاء المستوردة بالإضافة إلى إنتاج الأجزاء غير الكهربائية محلياً.
سيُنتج مصنع بي واي دي في باكستان 25 ألف مركبة سنوياً
وذكر خاليق أن مصنع بي واي دي سيبدأ بإنتاج حوالي 25,000 مركبة سنوياً في البداية وفق جدول يعمل بنظام الورديات المزدوجة. ولم يحدد متى قد يرتفع الإنتاج إلى طاقته الكاملة أو متى ستبدأ الشركة فعلياً في الإنتاج الضخم.
في البداية، ستخدم جميع السيارات السوق المحلية في باكستان، ولكن إذا سمحت السوق وتكاليف الشحن، فقد تصدر بي واي دي نماذج المقود الأيمن إلى الدول المجاورة.
وقال خاليق: "لا نتوقع وجود طاقة فائضة في نظامنا حيث سيواكب الطلب في باكستان العرض"، مضيفاً أن شحنات السيارات الكهربائية المستوردة من بي واي دي بدأت في مارس. ورفض إعطاء رقم مبيعات دقيق، لكنه أشار إلى أن مبيعات عدة مئات من السيارات تجاوزت بالفعل أهدافها الداخلية بنسبة حوالي 30%.
يتوقع خليل أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن في باكستان بمعدل 3 إلى 4 أضعاف في عام 2025، مقارنةً بنحو 1,000 وحدة تم بيعها في عام 2024. وقال إن بي واي دي تهدف إلى استحوذ على 30-35% من حصة هذا القطاع من السوق. ووفقاً لإيداع من قبل شركة هوب باور، حققت بي واي دي باكستان ربحاً قدره 444 مليون روبية (1.56 مليون دولار أمريكي) في الربع المنتهي في مارس 2025.
في وقت لاحق من هذا الأسبوع، BYD ستقوم بإدخال شاحنة بيك أب هجينة قابلة للشحن من طراز Shark 6 إلى البلاد. يمكن للمشترين المحليين بالفعل اختيار سيارة دفع رباعي هجينة قابلة للشحن (PHEV) من شركة إم جي الصينية، بينما تستعد شركة هافال المنافسة لدخول هذا القطاع. وتُعد السيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر عملية لسائقي باكستان، نظراً لقلة محطات الشحن العامة في البلاد. ولتشجيع استخدام السيارات الكهربائية، خفضت حكومة باكستان تعرفة الكهرباء لمُشغّلي شحن السيارات الكهربائية بنسبة 45 في المئة في يناير، مما شجع المشغلين الخاصين على تركيب نقاط الشحن.
بي واي دي ستُبطئ الإنتاج في هنغاريا لمدة 2 سنوات
وفي خطوة مماثلة، أعلنت بي واي دي أنها ستؤجل للإنتاج الضخم في مصنعها الجديد للسيارات الكهربائية في سيغيد، جنوب هنغاريا، حتى عام 2026 وتشغيل المصنع بطاقة أقل من طاقته الكاملة خلال العامين الأولين على الأقل. تبلغ الطاقة الإنتاجية الأولية للمنشأة التي تبلغ تكلفتها 4 مليارات يورو، والتي قالت بي واي دي إنها ستُفتتح في أكتوبر من هذا العام، 150 ألف سيارة سنوياً، وقد تصل في النهاية إلى 300,000 وحدة.
وقال هؤلاء المصادر إن عشرات الآلاف فقط من السيارات ستُنتج في خط التجميع الهنغاري في عام 2026، وهو رقم أقل بكثير من الطاقة الكاملة. من المقرر أن يرتفع الإنتاج في عام 2027. ومع ذلك، قد لا يزال دون الخطط الموضوعة. وأكد مصدر آخر أن البداية ستكون بطيئة. ولم تعلن بي واي دي علناً عن تاريخ للإنتاج الضخم في هنغاريا.
في غضون ذلك، ستبدأ بي واي دي في تصنيع السيارات في وقت أبكر في مصنع آخر في تركيا بتكاليف عمالة أقل. وتخطط الشركة لتجاوز أهداف الإنتاج السابقة هناك. وقد يُحبط هذا التحول في الإنتاج من هنغاريا إلى تركيا الاتحاد الأوروبي، الذي فرض رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الصينية جزئياً لتحفيز الاستثمار الصيني وخلق وظائف مصنّعة ذات أجور جيدة في الكتلة.
لا تكتفِ بقراءة أخبار العملات الرقمية فحسب، بل افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. مجانية.
شوماس هومايون
شوماس كاتب محتوى تقني سابق وباحث.
