El rally actual de Tesla no se sostendrá, al igual que todos los anteriores 

Goldman Sachs ha mostrado escepticismo sobre cómo reaccionó el mercado al lanzamiento del robotaxi de Tesla en Austin, Texas, el 22 de junio de 2025. 

La acción del gigante de los vehículos eléctricos subió más de un 8% el lunes 23 de junio, tras el debut de su servicio de transporte autónomo, que comenzó con un número limitado de vehículos Model Y operando en un área geovallada con monitores de seguridad en el asiento del pasajero.

Sin embargo, la acción no ha logrado mantener esos máximos, mostrando una tendencia a la baja el martes 24 de junio.

Goldman Sachs es cauteloso a pesar del optimismo del mercado

El mismo día en que las acciones de Tesla subieron un 8%, el analista de Goldman Sachs Mark Delaney, en un informe, advirtió contra el optimismo, reiterando una calificación neutral para el fabricante de vehículos eléctricos y manteniendo un objetivo de precio a 12 meses de 285 dólares, lo que supone una bajada del 18% respecto al cierre del lunes.

Delaney admitió que el lanzamiento comercial sin duda posiciona a Tesla para tener éxito en el mercado de los vehículos autónomos, pero señaló que la escalada a corto plazo podría tardar más de lo previsto.

“El uso de una pila tecnológica específica de Austin, la presencia de un empleado de Tesla en el vehículo (aunque en el lado del pasajero) y el problema de navegación/carril reportado el primer día de uso sugieren que la escalada será lenta a corto plazo, en nuestra opinión”, escribió. “También creemos que esto sugiere que pasará algún tiempo antes de que los consumidores puedan usar [Conducción Totalmente Autónoma] en sus vehículos personales en un área de operación amplia.”

Delaney también señaló que “algún grado de beneficio relacionado con los [vehículos autónomos] ya estaba incluido en la acción.”

El robotaxi de Tesla circulará por las calles seleccionadas de Austin junto a otros proyectos similares de vehículos autónomos como Waymo de Alphabet, que, según Delaney, ya va por delante de la empresa de vehículos eléctricos de Musk en términos de operaciones de robotaxis.

El analista también destacó el mercado chino como otro obstáculo potencial para los márgenes de beneficio prometidos por Tesla.

“Un riesgo negativo en esta dimensión es lo que ha ocurrido con el mercado de los [sistemas avanzados de asistencia a la conducción] en China, donde muchas [fabricantes de equipo original] locales ahora incluyen la tecnología de conducción sin manos como característica estándar o a bajo coste incluso para vehículos mainstream (lo que sugiere que si la tecnología de IA permite la entrada de muchos participantes en los vehículos autónomos, los beneficios se verán reducidos),” escribió Delaney.

El siguiente punto en la agenda de Tesla enfrenta un desafío considerable

Ahora que Tesla ha presentado su robotaxi, el siguiente punto en la agenda es ejecutar la ambición de Musk de refinar el software y escalarlo a millones de vehículos en aproximadamente un año.

Los analistas de la industria y los expertos en tecnología de vehículos autónomos han emitido su opinión sobre la viabilidad de una expansión rápida, señalando que será extremadamente difícil para la empresa lograrlo.

Algunos destacaron las ventajas que Tesla podría aprovechar para superar a rivales como Waymo y un gran número de empresas automotrices y tecnológicas chinas. Una de esas ventajas es la capacidad de fabricación en masa de Tesla y el hecho de que ofrece actualizaciones de software remoto para sus mejoras de conducción autónoma.

El fabricante de automóviles también evita el uso de sensores como radar y lidar, a diferencia de Waymo y la mayoría de sus rivales. En su lugar, elige depender únicamente de cámaras e inteligencia artificial.

“Un lanzamiento podría ser muy rápido. Si el software funciona, el robotaxi de Tesla podría conducir por cualquier carretera del mundo”, dijo Seth Goldstein, analista senior de acciones de Morningstar, aunque advirtió que Tesla aún está “probando el producto”.

Musk ha predicho que habrá millones de Teslas operando de forma totalmente autónoma en la segunda mitad del próximo año, destacando la magnitud de su ambición.

Sin embargo, dado que la empresa ha adoptado un enfoque dependiente de la IA, deberá asegurarse de que los robotaxis reciban un entrenamiento de máquina adecuado para manejar los “casos límite” complejos del tráfico.

Philip Koopman, profesor de ingeniería informática en la Universidad Carnegie Mellon y experto en tecnología autónoma, cree que podrían pasar muchos años, una estimación basada en el tiempo que tardó Waymo en llegar hasta aquí.