골드만삭스는 2025년 6월 22일 텍사스주 오스틴에서 열린 테슬라의 로보택시 시승 행사에 대한 시장 반응에 대해 회의적인 입장을 표명했습니다.
전기차 제조사인 이 회사의 주가는 자율주행 차량 호출 서비스 출시 이후 8% 이상 상승했습니다. 는 조수석에 안전 모니터가 설치된 제한된 수의 모델 Y 차량으로 특정 구역 내에서 운행을 시작했습니다.
하지만 주가는 그 고점을 유지하지 못하고 6월 24일 화요일에 하락세를 보였습니다.
시장의 낙관론에도 불구하고 골드만삭스는 신중한 태도를 보이고 있다
같은 날 테슬라 주가가 8% 급등했지만, 골드만삭스의 애널리스트 마크 딜레이니는 보고서에서 이러한 낙관론에 대해 경고하며 전기차 제조업체인 테슬라에 대한 중립 등급을 유지하고 12개월 목표 주가를 285달러로 제시했다. 이는 월요일 종가 대비 18% 하락 여력을 의미한다.
델라니는 이번 상용 출시가 테슬라가 자율주행차 시장에서 성공할 수 있는 발판을 마련해 준 것은 분명하지만, 단기적인 규모 확장은 예상보다 더 오래 걸릴 수 있다고 지적했습니다.
그는 "오스틴 지역 특화 기술 스택 사용, 테슬라 직원이 차량에 탑승한 점(비록 조수석에 있었지만), 그리고 첫 사용일에 보고된 내비게이션/차선 문제 등을 고려할 때, 단기적으로는 확산이 더딜 것으로 보인다"고 썼다. "또한, 이는 소비자들이 광범위한 지역에서 개인 차량에 완전 자율 주행 기능을 사용할 수 있게 되기까지는 시간이 걸릴 것임을 시사한다고 생각한다."
델라니는 또한 "자율주행차 관련 이익이 이미 주식에 어느 정도 반영되어 있다"고 언급했습니다
알파벳의 웨이모와 같은 다른 자율주행 차량 프로젝트들과 함께 오스틴의 선정된 도로를 운행할 예정인데 , 델라니는 웨이모가 로보택시 운영 면에서 이미 머스크의 전기차 회사보다 앞서 있다고 말했다.
분석가는 또한 중국 시장이 테슬라가 약속한 수익률 달성에 또 다른 잠재적 장애물이 될 수 있다고 지적했습니다.
"이러한 측면에서 한 가지 위험 요소는 중국의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 시장에서 발생한 일입니다. 많은 현지 자동차 제조업체들이 이제 일반 차량에도 핸즈프리 기술을 기본 기능으로 또는 저렴한 가격으로 제공하고 있습니다. 이는 AI 기술로 인해 자율주행차 시장에 많은 업체가 진입하게 되면 수익이 감소할 수 있음을 시사합니다."라고 델라니는 썼습니다 .
테슬라의 다음 계획은 만만치 않은 도전에 직면해 있습니다
테슬라가 로보택시를 선보인 지금, 다음 과제는 머스크의 야심찬 계획, 즉 소프트웨어를 개선하고 1년 안에 수백만 대의 차량에 적용하는 것을 실현하는 것입니다.
업계 분석가와 자율주행차 기술 분석가들은 급속한 확장의 실현 가능성에 대해 의견을 제시했는데, 많은 이들이 회사가 이를 성공적으로 해내기는 매우 어려울 것이라고 전망했습니다.
테슬라가 웨이모와 여러 중국 자동차 및 기술 회사들을 제치고 앞서나가기 위해 활용할 수 있는 몇 가지 주요 이점이 있습니다. 그중 하나는 테슬라의 대량 생산 능력이며, 또 하나는 자율주행 기능 업그레이드를 위한 원격 소프트웨어 업데이트 기능을 제공한다는 점입니다.
이 자동차 제조업체는 웨이모와 대부분의 경쟁업체처럼 레이더나 라이다 같은 센서를 사용하지 않고, 오로지 카메라와 인공지능에만 의존하기로 했습니다.
모닝스타의 수석 주식 분석가인 세스 골드스타인은 "소프트웨어가 제대로 작동한다면 테슬라 로보택시는 전 세계 어느 도로든 달릴 수 있을 것"이라며 "하지만 테슬라가 아직 제품을 테스트 중이라는 점을 명심해야 한다"고 말했다
머스크는 내년 하반기에 수백만 대의 테슬라 차량이 완전 자율 주행으로 운행될 것이라고 예측하며, 그의 야망이 얼마나 큰지 보여주었습니다.
하지만 이 회사가 인공dent 에 의존하는 접근 방식을 택했기 때문에, 로보택시가 복잡한 교통 상황과 같은 "예외적인 경우"를 처리할 수 있도록 충분한 기계 학습을 받아야 할 것입니다
카네기멜론 대학교 컴퓨터 공학 교수이자 자율 주행 기술 전문가인 필립 쿠프만은 웨이모가 현재 수준에 도달하는 데 걸린 시간을 고려할 때, 이러한 기술 상용화에는 수년이 걸릴 것으로 예상한다
