テスラの現在の株価上昇は、これまでの株価上昇と同様に持続しないだろう。 

ゴールドマン・サックスは、2025年6月22日にテキサス州オースティンでテスラがロボタクシーの運行を開始したことに対する市場の反応について懐疑的な見方を示した。. 

電気自動車大手である同社の 株価は 、6月23日（月）に8％以上上昇した。 自動運転配車サービスこれは、助手席に安全監視装置を搭載したモデルY車両を限定的に使用し、地理的に区切られたエリア内で運行する

しかし、株価は高値を維持できず、6月24日火曜日には下落傾向に転じた。.

ゴールドマン・サックスは市場の楽観にもかかわらず慎重な姿勢

テスラの株価が8％上昇した同日、ゴールドマン・サックスのアナリスト、マーク・デラニー氏はメモの中で楽観的な見方に警鐘を鳴らし、EVメーカーに対する中立評価を繰り返し、12カ月後の目標株価を月曜終値から18％下落する285ドルに据え置いた。.

デラニー氏は、商用化によってテスラが自動運転車市場で成功するのは間違いないだろうと認めたが、短期的な規模拡大には予想よりも時間がかかる可能性があると指摘した。.

「オースティン特有の技術スタックの使用、テスラの従業員が車内に同乗（助手席側ではあるものの）、そして使用開始初日に報告されたナビゲーション／レーンの問題を考えると、短期的にはスケールアップが遅くなると我々は考えています」と彼は記した。「また、これは、消費者が広範な運用エリアで自家用車で（完全自動運転）を利用できるようになるまでには、まだ時間がかかることを示唆していると考えています。」

デラニー氏はまた、「（自動運転車関連の）利益の一部はすでに株価に入っている」と指摘した。

など、他の同様の自動運転車プロジェクトと並んで、オースティンの選定された道路を走行する予定だ アルファベット傘下のウェイモ。デラニー氏によると、ウェイモはロボタクシーの運行において、すでにマスク氏のEV企業をリードしているという。

アナリストはまた、中国市場がテスラが約束した利益率に対するもう一つの潜在的な障害であると指摘した。.

「この分野における下振れリスクの一つは、中国の先進運転支援システム市場で起きていることで、多くの国内自動車メーカーがハンズフリー技術を標準装備として、あるいは低価格で主流車種にも搭載するようになっている（AI技術によって自動運転車市場に多くの企業が参入すれば、利益が減少することを示唆している）」と デラニー氏は書いている。

テスラの次の課題は厳しい課題に直面している

テスラがロボタクシーを発表した今、次の課題は、ソフトウェアを改良し、1年程度で数百万台の車両に拡大するというマスク氏の野望を実行することだ。.

業界アナリストや自動運転車技術アナリストは急速な拡大の実現可能性について意見を述べており、その多くは同社がそれを実現するのは極めて困難だろうと述べている。.

テスラがウェイモや中国の自動車・テクノロジー企業といったライバル企業を追い抜くために活用できる優位性を強調する声もあった。その一つが、テスラの大量生産能力と、自動運転技術のアップグレードに遠隔ソフトウェアアップデートを導入した点だ。.

同社はまた、ウェイモや多くのライバル企業が採用しているレーダーやライダーといったセンサーの使用を避け、カメラと人工知能のみに頼ることを選択している。.

「実用化は非常に迅速に進む可能性がある。ソフトウェアが機能すれば、テスラのロボタクシーは世界中のどんな道路でも走行できるだろう」と、モーニングスターのシニア株式アナリスト、セス・ゴールドスタイン氏は述べた。ただし、同氏はテスラがまだ「製品のテスト段階」にあると注意を促した。

マスク氏は来年後半には数百万台のテスラ車が完全に自動運転で稼働するようになるだろうと予測し、自身の野心の大きさを強調した。.

しかし、同社はAIにdent したアプローチを採用しているため、複雑な交通の「エッジケース」に対応できるよう、ロボタクシーが十分な機械学習を受けられるようにする必要がある。

カーネギーメロン大学のコンピュータ工学教授であり、自律技術の専門家でもあるフィリップ・クープマン氏は、 考えている 。