- Tesla schlug 35 Konkurrenten im Bereich Elektrofahrzeuge in einem chinesischen Test für Fahrerassistenzsysteme, obwohl es aufgrund von Exportbeschränkungen keine lokalen Trainingsdaten nutzte und Marken wie BYD, Xiaomi und Huawei hinter sich ließ.
- China verschärft die Vorschriften für das Marketing von Assistenzsystemen im Straßenverkehr und verbietet Begriffe wie „Smart Driving“, nachdem Sicherheitsbedenken und ein tödlicher Unfall mit einem Xiaomi-Fahrzeug öffentliche Kritik ausgelöst haben.
- Trotz früherer Rückschläge erholten sich die EV-Verkäufe von Xiaomi, während die Auslieferungen der in China produzierten Tesla-Elektrofahrzeuge im Juni leicht stiegen und damit einen achtmonatigen Rückgang beendeten.
Tesla schlägt die Konkurrenten BYD, Xiaomi und Huawei in einer chinesischen Autobahnbewertung von Fahrerassistenzsystemen, basierend auf Daten, die von Dcar (der Automobilsparte des TikTok-Mutterunternehmens ByteDance) zusammen mit dem staatlichen Sender CCTV veröffentlicht wurden.
CCTV und Dcar ließen Level-2-Fahrerassistenzpakete von mehr als zwanzig E-Auto-Herstellern Simulationen von Hochrisikosituationen auf Autobahnen und in städtischen Straßen unterziehen und bewerteten, wie jedes System unter anspruchsvollen Bedingungen zurechtkam.
Die von Dcar geteilten Ausschnitte verbreiteten sich schnell in chinesischen sozialen Netzwerken, so Reuters.
Im Autobahnabschnitt belegte Tesla unter 36 Mitbewerbern den ersten Platz, wobei sein Model 3 und Model X fünf der sechs Testszenarien erfolgreich bewältigten. Im Gegensatz dazu scheiterten BYDs Denza Z9GT und das Huawei-unterstützte Aito M9 jeweils bei drei Herausforderungen, während Xiaomi’s SU7 nur eine schaffte.
Am Freitag distanzierte sich HIMA, die von Huawei geführte Auto-Allianz, auf Weibo von jeglichen Kommentaren zum „sogenannten Test“.“
Tesla führt den China-Test trotz Datenbeschränkungen an
„Aufgrund von Gesetzen gegen Datenexport erzielte Tesla in China die besten Ergebnisse, obwohl es keine lokalen Trainingsdaten hatte“, sagte Elon Musk am Freitag auf seinem X-Konto.
Musk hat die Situation von Tesla als „Dilemma“ bezeichnet und darauf hingewiesen, dass US-Vorschriften verhindern, dass ihre KI-Software in China trainiert wird. Das Unternehmen beantragt die Erlaubnis, in Shanghai gesammelte Daten zurück in die USA zu übertragen, um die Algorithmen weiter zu verfeinern.
Wang Yao, stellvertretender Chefingenieur der China Association of Automobile Manufacturers, sagte auf einem Forum in Shanghai Anfang dieses Monats, lokale Marken müssten zugeben, dass sie Tesla’s Assistenzfahr-Fähigkeiten hinter sich hätten.
Im Rückblick auf eine Demonstration, bei der ein Tesla Model Y autonom von seiner Fabrik in Austin, Texas, zu einem Kunden in etwa dreißig Minuten Entfernung fuhr, bemerkte Xiaomi-CEO Lei Jun: „Wir werden weiterhin von Teslas Pionierarbeit lernen.“
Diese Dcar-Bewertung fiel mit steigenden Bedenken regarding der Sicherheit von Fahrerassistenzsystemen in China zusammen. Im März war ein Xiaomi SU7 an einem Autobahnunfall beteiligt, bei dem drei Menschen ums Leben kamen.
Chinesische Regulierungsbehörden gehen gegen übertriebene Werbung für Fahrerassistenzsysteme vor
Chinesische Staatsmedien wiesen auf übertriebene Werbung als Ursache für die Fehlbedienung dieser Systeme durch Fahrer hin. Regulierungsbehörden haben seitdem Begriffe wie „Smart Driving“ und „Autonomous Driving“ in Werbeanzeigen für Fahrerassistenzsysteme verboten.
Diese Woche kündigte das Ministerium für öffentliche Sicherheit an, rechtliche Verantwortlichkeiten für eine Technologie zu definieren, die noch keine echte Autonomie erreicht hat, und warnte davor, dass abgelenkte Fahrer ernsthafte Sicherheits- und Haftungsrisiken eingehen, wenn sie auf Assistenzfahr-Modi vertrauen.
Xiaomi sah seine E-Auto-Bestellzahl nach dem Unfall im März sinken, aber dieser Einbruch erwies sich als vorübergehend. Sein neuestes elektrisches SUV, das letzten Monat vorgestellt wurde, zog schnell eine robuste erste Welle von Käufern an.
Währenddessen stiegen die Auslieferungen in China produzierter Tesla-E-Autos im Juni um 0,8 % im Jahresvergleich und beendeten einen achtmonatigen Rückgang, auch wenn sie auf Quartalsbasis unter Druck durch günstiger lokal produzierte Alternativen blieben.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi trägt zum Cryptopolitan-News-Team bei und verfügt über einen Abschluss in Medienwissenschaften. Noor berichtet über Nachrichten zu Blockchain, Kryptowährungen, künstlicher Intelligenz, Big Tech, E-Fahrzeugmärkten, der globalen Wirtschaft und Verschiebungen in der Regierungs politik. Sie studiert Marketing, um mit globalen Zielgruppen in Kontakt zu treten.
