- تفوقت تسلا على 35 منافسًا للسيارات الكهربائية في اختبار صيني لأنظمة مساعدة السائق، رغم عدم استخدام بيانات تدريب محلية بسبب قيود التصدير، متقدمةً على علامات تجارية مثل بي واي دي وشياوي وهواوي.
- تشديد الصين للوائح التسويق الخاصة بالقيادة المساعدة، ومنع مصطلحات مثل "القيادة الذكية" بعد مخاوف تتعلق بالسلامة وحادثة قاتلة involving سيارة من شاومي أثارت تدقيقًا عامًا.
- على الرغم من الانتكاسات السابقة، تعافت مبيعات سيارات شاوي الكهربائية، بينما ارتفعت طفيفًا تسليمات تسلا المصنعة محليًا في يونيو، مما أنهى انخفاضًا استمر ثمانية أشهر.
تتفوق تسلا على منافسيها BYD وشياومي وهواوي، في تقييم صيني لأنظمة مساعدة السائق على الطرق السريعة، بناءً على بيانات أصدرتها Dcar (الذراع automotive التابعة لشركة ByteDance مالكة TikTok) بالتعاون مع القناة الحكومية CCTV.
قامت CCTV وDcar باختبار حزم مساعدة السائق المتقدمة من المستوى 2 لأكثر من عشرين مصنعي سيارات كهربائية من خلال محاكاة مواقف عالية الخطورة على الطرق السريعة والطرق الحضرية، وتقدير كيفية تعامل كل نظام تحت ظروف صعبة.
انتشرت المقاطع التي شاركها Dcar بسرعة عبر الشبكات الاجتماعية الصينية، وفقاً لـ رويترز.
في الجزء الخاص بالطرق السريعة، احتلت تسلا المركز الأول بين 36 متسابقاً، حيث نجحت طرازاتها Model 3 وModel X في عبور خمسة من أصل ستة سيناريوهات اختبار. في المقابل، تعثرت Denza Z9GT من BYD وAito M9 المدعومة من هواوي في ثلاث تحديات كل منهما، بينما نجحت SU7 من شاومي في تحدي واحد فقط.
في يوم الجمعة، توجه تحالف HIMA بقيادة هواوي إلى Weibo لرفض أي تعليقات على «الاختبار المزعوم».
تسلا تتصدر الاختبار الصيني رغم قيود البيانات
«بسبب القوانين التي تمنع تصدير البيانات، حققت تسلا أفضل النتائج في الصين رغم عدم وجود بيانات تدريب محلية»، قال إيلون ماسك على حسابه في X يوم الجمعة.
أشار ماسك إلى وضع تسلا بأنه «معضلة»، مبرزاً أن اللوائح الأمريكية تمنع تدريب برمجيات الذكاء الاصطناعي الخاصة بها في الصين. تسعى الشركة للحصول على إذن لنقل البيانات التي تم جمعها في شنغهاي إلى الولايات المتحدة لمزيد من تحسين الخوارزميات.
قال وانغ ياو، نائب كبير المهندسين في رابطة مصنعي السيارات الصينية، في منتدى في شنغهاي في وقت سابق من هذا الشهر إن العلامات التجارية المحلية تحتاج إلى الاعتراف بأنها تتخلف عن قدرات القيادة المساعدة في تسلا.
وفي تعليق على عرض ديمو حيث سافرت سيارة Tesla Model Y بشكل مستقل من مصنعها في أوستن بولاية تكساس إلى عميل يبعد حوالي ثلاثين دقيقة، صرح رئيس شاومي، لي جون، قائلاً: «سنستمر في التعلم» من العمل الرائد لتسلا.
تزامنت هذه التقييمات من Dcar مع تصاعد المخاوف بشأن سلامة مساعدة السائق في الصين. في مارس، كانت سيارة Xiaomi SU7 مشاركة في حادث على الطريق السريع أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص.
الجهات التنظيمية الصينية تشدد على التسويق المفرط لأنظمة مساعدة السائق
أشارت وسائل الإعلام الحكومية الصينية إلى التسويق المفرط كسبب في إساءة السائقين استخدام هذه الأنظمة. ومنذ ذلك الحين، حظرت الجهات التنظيمية مصطلحات مثل «القيادة الذكية» و«القيادة الذاتية» في الإعلانات الخاصة بميزات مساعدة السائق.
أعلنت وزارة الأمن العام هذا الأسبوع أنها ستحدد المسؤوليات القانونية لتقنية لم تصل بعد إلى الاستقلالية الكاملة، وحذرت من أن السائقين المشتتين يواجهون مخاطر سلامة ومسؤولية كبيرة عند الاعتماد على أوضاع القيادة المساعدة.
شهدت شاومي انخفاضاً في إجمالي طلبات سياراتها الكهربائية في أعقاب حادث مارس، لكن هذا الانهيار كان مؤقتاً. فقد جذبت أحدث سيارة SUV كهربائية لها، التي أُطلقت الشهر الماضي، بسرعة موجة قوية من المشترين.
في الوقت نفسه، ارتفعت شحنات سيارات تسلا الكهربائية المنتجة محلياً في الصين بنسبة 0.8% على أساس سنوي، مما أنهى هبوطاً استمر ثمانية أشهر، حتى ظلت تحت الضغط على أساس ربع سنوي من البدائل المحلية الأرخص ثمناً.
أذكى العقول في عالم العملات الرقمية يقرأون بالفعل نشرتنا الإخبارية. هل تريد الانضمام؟ انضم إليهم.
نور بازمي
تُساهم نور بازمي في فريق أخبار Cryptopolitan وتتمتع بدرجة جامعية في الدراسات الإعلامية. تغطي نور أخبار البلوكشين والعملات المشفرة والذكاء الاصطناعي وشركات التكنولوجيا الكبرى وأسواق السيارات الكهربائية والاقتصاد العالمي وتحولات السياسات الحكومية. وهي حاليًا تدرس التسويق للتواصل مع الجماهير العالمية.
