特斯拉在中国安全测试中优于比亚迪

根据Dcar（TikTok母公司字节跳动的汽车部门）与国家广播电视台CCTV发布的数据，特斯拉在中国高速公路驾驶员辅助系统评估中击败了竞争对手比亚迪、小米和华为。

CCTV和Dcar对来自20多家电动汽车制造商的L2级高级驾驶员辅助包进行了模拟，测试其在高速公路和城市道路上的高风险情况，评估每个系统在苛刻条件下的应对能力。

据路透社报道，Dcar分享的片段迅速在中国社交网络上流传。

在高速公路部分，特斯拉在36个竞争者中名列前茅，其Model 3和Model X成功通过了六项测试场景中的五项。相比之下，比亚迪的腾势Z9GT和华为支持的问界M9各在三项挑战中失败，而小米的SU7仅通过了一项。

周五，由华为主导的汽车联盟HIMA在微博上对所谓的“测试”不予置评。

尽管存在数据限制，特斯拉在中国测试中仍居首位

“由于数据出口法律的限制，特斯拉在没有本地训练数据的情况下在中国取得了最佳结果，”埃隆·马斯克周五在他的X账户上说。

马斯克将特斯拉的处境称为“困境”，强调美国法规禁止其AI软件在中国进行训练。该公司正寻求许可，将上海收集的数据传回美国，以进一步优化算法。

中国汽车工业协会副总工程师王尧在本月早些时候于上海举行的一个论坛上表示，本土品牌需要承认它们在辅助驾驶能力方面落后于特斯拉。

回顾特斯拉Model Y从德克萨斯州奥斯汀工厂自主行驶至约30分钟车程外的客户处的演示，小米CEO雷军表示：“我们将继续向特斯拉的开创性工作学习。”

这项Dcar评估恰逢中国对驾驶辅助安全问题的担忧日益加剧。3月，一辆小米SU7在高速公路上发生碰撞事故，造成三人死亡。

中国监管机构打击过度炒作的驾驶辅助营销

中国官方媒体将过度炒作的营销列为驾驶员误用这些系统的原因之一。监管机构随后禁止在驾驶员辅助功能的广告中使用“智能驾驶”和“自动驾驶”等术语。

本周，公安部宣布将为尚未实现真正自动驾驶的技术界定法律责任，并警告称，依赖辅助驾驶模式的分心驾驶员面临严重的安全和责任风险。

3月事故后，小米的电动汽车订单量有所下降，但这一低迷是暂时的。其上个月推出的最新电动SUV迅速吸引了第一波强劲买家。

与此同时，6月中国生产的特斯拉电动汽车交付量同比微增0.8%，结束了连续八个月的下滑，尽管由于价格更实惠的本土替代品的竞争，季度表现仍承压。