テスラ、中国の安全テストでBYDを上回る

Dcar（TikTokの親会社ByteDanceの自動車部門）と国営放送局CCTVが共同で発表したデータによると、テスラは中国の高速道路における運転支援システムの評価でライバルのBYD、Xiaomi、Huaweiを打ち負かした。.

CCTV と Dcar は、20 社を超える EV メーカーのレベル 2 先進運転支援パッケージを高速道路と市街地道路の両方で高リスク状況のシミュレーションにかけ、各システムが厳しい条件下でどのように対処するかを評価しました。.

動画 は 中国のソーシャルネットワーク上で急速に広まった ロイター通信。

高速道路区間では、テスラが36台の競合車の中でトップの座を獲得し、モデル3とモデルXは6つのテストシナリオのうち5つをクリアしました。一方、BYDのDenza Z9GTとHuawei対応のAito M9はそれぞれ3つの課題で失敗し、XiaomiのSU7はわずか1つの課題をクリアしました。.

金曜日、ファーウェイが率いる自動車連合HIMAは微博で「いわゆるテスト」に関するいかなるコメントも否定した。

データ制限にもかかわらず、テスラが中国テストでトップに

「データ輸出を禁止する法律があるため、テスラは現地でのトレーニングデータがなくても中国で最高の成績を収めることができた」と、 述べた 。

マスク氏はテスラの状況を「ジレンマ」と呼び、米国の規制により同社のAIソフトウェアを中国で訓練できないことを強調した。同社は、上海で収集したデータを米国に転送し、アルゴリズムのさらなる改良を行う許可を求めている。.

中国汽車工業協会の副主任エンジニア、王耀氏は今月初め、上海でのフォーラムで、地元メーカーはテスラの運転支援機能に遅れをとっていることを認める必要があると語った。.

テスラモデルYがテキサス州オースティンの工場から約30分離れた顧客まで自動運転で走行したデモを振り返り、シャオミのCEOである雷軍氏は「我々はテスラの先駆的な取り組みから学び続ける」と述べた。.

このDcarの評価は、中国における運転支援システムの安全性に対する懸念の高まりと時を同じくして行われました。3月には、Xiaomi SU7が高速道路で事故を起こし、3人が死亡しました。.

中国の規制当局、過大宣伝された運転支援マーケティングを取り締まる

中国の国営メディアは、 過剰な宣伝 。規制当局はその後、運転支援機能の広告において「スマートドライビング」や「自動運転」といった用語の使用を禁止した。

今週、公安省は、まだ真の自律性に到達していない技術の法的責任を defiすると発表し、運転支援モードに頼る場合、tracな運転者は重大な安全上のリスクと責任リスクに直面すると警告した。.

小米科技（シャオミ）は3月のdent受けてEVの受注が減少したが、その落ち込みは一時的なものにとどまった。先月発表された最新の電気SUVは、すぐに堅調な第一波の購入者をtracした。.

一方、中国で生産されたテスラEVの6月の出荷台数は前年同月比0.8%増となり、8カ月連続の減少に終止符を打ったが、四半期ベースではより手頃な価格の現地製代替品からの圧力が依然としてかかっている。.