Tesla、中国の安全性テストでBYDを上回る

Teslaは、TikTok親会社であるByteDanceの自動車部門であるDcarと国営放送局CCTVが発表したデータに基づき、中国の高速道路における運転支援システムの評価で、競合他社であるBYD、Xiaomi、Huaweiを破った。

CCTVとDcarは、20社以上のEVメーカーによるレベル2の高度な運転支援パッケージを、高速道路と都市部の道路での高リスク状況のシミュレーションにかけ、各システムが厳しい条件下でどのように対応したかを評価した。

Dcarによって共有されたクリップは、Reutersによると、中国のソーシャルネットワーク上で急速に拡散した。

高速道路のセクションでは、Teslaが36の候補の中で首位を獲得し、Model 3とModel Xが6つのテストシナリオのうち5つを成功裏にナビゲートした。一方、BYDのDenza Z9GTとHuawei支援のAito M9はそれぞれ3つの課題で失敗し、XiaomiのSU7は1つしかクリアできなかった。

金曜日、Huawei主導の自動車アライアンスであるHIMAは、Weibo上で「いわゆるテスト」に関するコメントを拒否した。

データ制限にもかかわらず、Teslaが中国テストで首位

「データ輸出に関する法律のため、テスラは現地のトレーニングデータを保有していないにもかかわらず、中国でトップの結果を達成しました」と、エロン・マスク氏が金曜日に自身のXアカウントで述べています。

Musk氏は、Teslaの状況を「ジレンマ」と呼称し、米国の規制によりAIソフトウェアが中国でトレーニングできないことを強調した。同社は、上海で収集されたデータをさらにアルゴリズムの精緻化のために米国へ転送する許可を求めている。

中国自動車工業協会の副首席技師であるWang Yao氏は、今月初めに上海で行われたフォーラムで、国内メーカーはTeslaの運転支援能力に遅れを取っていることを認める必要があると語った。

テックス州オースティンの工場から約30分先の顧客の元へTesla Model Yが自律的に移動したデモを振り返り、XiaomiのCEOであるLei Jun氏は、「Teslaの先駆的な取り組みから学び続ける」と述べた。

このDcarの評価は、中国における運転支援の安全性に関する懸念が高まっている時期と重なった。3月、XiaomiのSU7が高速道路で事故を起こし、3人が死亡した。

中国の規制当局、過剰な運転支援マーケティングを締め付け

中国の国営メディアは、ドライバーがこれらのシステムを誤用する原因として過剰なマーケティングを指摘した。規制当局はその後、運転支援機能の広告における「スマートドライビング」や「自動運転」といった用語の使用を禁止した。

今週、公安部は、真の自律性には達していない技術に対する法的責任を定義すると発表し、支援運転モードに依存する注意散漫なドライバーは深刻な安全性と責任リスクに直面すると警告した。

Xiaomiは3月の事故の直後にEVの注文数が減少したが、その低迷は一時的なものであった。先月発表された最新の電気SUVは、すぐに堅調な第一陣の購入者を集めた。

一方、6月の中国産Tesla EVの納車台数は前年比0.8%増加し、8ヶ月間の下落傾向に終止符を打った。ただし、手頃な価格の地元製品からの圧力により、四半期ベースでは依然として圧迫されている。