테슬라, 중국 안전 테스트에서 BYD를 제치다

테슬라는 틱톡 모회사 바이트댄스의 자동차 부문인 Dcar와 국영 방송국 CCTV가 발표한 데이터를 바탕으로, 중국 고속도로에서 운전자 보조 시스템에 대한 평가에서 경쟁사 BYD, 샤오미, 화웨이를 제쳤다.

CCTV와 Dcar는 20개 이상의 EV 제조사의 레벨 2 고급 운전자 보조 패키지를 고속도로와 도시 도로 모두에서 고위험 상황 시뮬레이션에 투입하여, 각 시스템이 엄중한 조건에서 어떻게 대처하는지 평가했다.

클립을 공유한 Dcar는 로이터에 따르면 중국 소셜 네트워크 전반에 빠르게 확산되었다.

고속도로 부문에서 테슬라는 36개 경쟁자 중 1위를 차지했으며, 모델 3과 모델 X는 6가지 테스트 시나리오 중 5가지를 성공적으로 통과했다. 반면 BYD의 덴자 Z9GT와 화웨이 지원 아이트 M9는 각각 3가지 과제에서 실패했으며, 샤오미 SU7는 1가지만 통과했다.

금요일 화웨이 주도 자동차 동맹인 HIMA는 위보에 “소위 테스트”에 대한 어떠한 발언도 거부한다고 밝혔다.

테슬라, 데이터 제한에도 불구하고 중국 테스트 1위

“데이터 수출에 대한 법률로 인해 테슬라는 현지 학습 데이터가 없음에도 불구하고 중국에서 최상위 결과를 달성했다”고 엘론 머스크가 금요일 자신의 X 계정에서 말했다.

머스크는 테슬라의 상황을 “난관”이라고 부르며, 미국 규제가 AI 소프트웨어를 중국에서 훈련하는 것을 방지한다고 지적했다. 회사는 상하이에서 수집된 데이터를 알고리즘 정제를 위해 미국으로 이전할 허가를 추진 중이다.

중국자동차공업협회 왕야오 부총공정은 이달 초 상하이에서 열린 포럼에서 현지 브랜드들이 테슬라의 보조 운전 능력을 뒤따르고 있음을 인정해야 한다고 말했다.

텍사스 오스틴 공장에서 약 30분 거리에 있는 고객에게 테슬라 모델 Y가 자율 주행하는 시연에 대해 샤오미 CEO 레이쥔은 “우리는 테슬라의 선구적 작업에서 계속 배울 것”이라고 말했다.

이번 Dcar 평가는 중국에서 운전자 보조 안전에 대한 우려가 높아지는 시기와 일치한다. 3월, 샤오미 SU7가 고속도로 추돌 사고에 연루되어 3명이 사망했다.

중국 규제당국, 과장된 운전자 보조 마케팅 단속

중국 국영 매체는 운전자들이 이러한 시스템을 오용하는 원인으로 과장된 마케팅을 지목했다. 규제당국은 이후 운전자 보조 기능 광고에서 “스마트 드라이빙” 및 “자율 주행”과 같은 용어를 금지했다.

이번 주 공안부는 아직 진정한 자율성에 도달하지 못한 기술에 대한 법적 책임을 정의하겠다고 발표했으며, 산만해진 운전자들이 보조 운전 모드에 의존할 때 심각한 안전 및 책임 위험에 직면할 것이라고 경고했다.

샤오미는 3월 사고 이후 EV 주문 총수가 감소했으나, 그 침체는 일시적임이 입증되었다. 지난달 출시된 최신 전기 SUV는 빠르게 강력한 첫 구매자 물결을 끌어들였다.

한편, 6월 중국산 테슬라 EV 배달량은 전년 대비 0.8% 증가하여 8개월간의 하락세를 끝냈으나, 더 저렴한 가격의 현지 대체재들로 인해 분기적으로는 여전히 압박을 받고 있다.