Robotaxis werden mainstream – Der globale Wettlauf um die Vorherrschaft beginnt

Der Kampf um die Dominanz im Robotaxi-Markt hat offiziell begonnen, und sowohl die USA als auch China werfen Punches. Unternehmen auf beiden Seiten sind von Tests zur vollflächigen Einführung übergegangen.

Laut von CNBC veröffentlichten Daten gibt Waymo, im Besitz von Alphabet, an, dass es jetzt mehr als 1.500 Robotaxis in San Francisco, Los Angeles, Phoenix und Austin betreibt und jede Woche mehr als 250.000 bezahlte Fahrten abwickelt. Tesla hingegen ist gerade erst in den Raum eingetreten und hat in Austin gestartet.

Über dem Pazifik ist der Wettbewerb intensiver. Barclays schätzt die aktuelle Anzahl der Robotaxis in China auf rund 2.000, wobei die meisten in den größten Städten des Landes operieren. Die Bank prognostiziert, dass diese Zahl bis 2030 auf 300.000 springen könnte, was etwa 5 % des bedarfsorientierten Transports in großen städtischen Gebieten abdecken würde.

Chinesische Behörden haben Unternehmen erlaubt, Fahrpreise zu berechnen, beginnend mit den Vororten von Peking Ende 2021. Shanghai folgte im Juli 2025 und gab ein weiteres Grünlicht für autonome bezahlte Fahrten.

Pony AI betreibt Robotaxis in vier chinesischen Megastädten

Pony AI, ein in den USA notiertes chinesisches Technologieunternehmen, ist derzeit der einzige Robotaxi-Betreiber, der befugt ist, Fahrgäste in Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen zu berechnen. Das Unternehmen hat nicht mitgeteilt, wie viele Robotaxis es betreibt, behauptet jedoch, dass jedes Fahrzeug im Durchschnitt 15 Fahrten pro Tag absolviert.

In einem Bericht vom letzten Woche schrieben Analysten der Bank of America: „Wir glauben, dass dieser Meilenstein [in Shanghai] Poneys technologische und operative Bereitschaft im [dem] Robotaxi-Geschäft demonstriert.“ Das Unternehmen prognostizierte einen Anstieg der Skalierung und der Gewinne des Unternehmens mit einem Kursziel von 21 US-Dollar, was einer Gewinnspanne von 60 % gegenüber dem Schlusskurs am letzten Freitag entspricht.

Tiancheng Lou, Chief Technology Officer bei Pony, sagte in einem Interview Ende Juli, er konzentriere sich auf die Verbesserung der Sicherheit, die Senkung der Kosten und die Erleichterung des Rufens von Robotaxis. Tiancheng fügte hinzu, dass das Unternehmen bereits mit den Tests seiner neuesten Robotaxi-Fahrzeuge in Peking begonnen hat und die Hardwarekosten um 70 % gesenkt hat. Pony plant, seine Ergebnisse am 12. August zu veröffentlichen.

Ein weiterer chinesischer Akteur, WeRide, sagte am vergangenen Donnerstag, dass seine Robotaxi-Einnahmen im zweiten Quartal einen Rekord von 6,4 Millionen US-Dollar erreicht haben. Morgan Stanley bewertete die Aktie ebenfalls als „Buy“, warnte jedoch, dass sie volatil bleiben würde, abhängig vom Fortschritt sowohl in China als auch im Ausland.

„Wir glauben, dass Fortschritte bei der globalen Entwicklung von Robotaxis das Tempo der Entwicklung/Des Einsatzes von L4-AD/Robotaxis in China beschleunigen werden“, sagten die Analysten. Sie sagten auch, dass ältere Automobilhersteller und Politiker in führenden Volkswirtschaften nicht wollen, dass sie bei der Autonomie wieder den Anschluss verlieren, nachdem sie bei Elektrofahrzeugen hinter China zurückgefallen sind.

Chinesische Unternehmen gehen schneller ins Ausland als US-Player

Während Waymo im Ausland gerade erst mit einem Start in Japan beginnt, haben chinesische Unternehmen ihre Operationen bereits verbreitet. WeRide behauptet, das einzige Unternehmen mit Genehmigungen für autonomes Fahren in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, China, Singapur, Frankreich und den USA zu sein.

Das Unternehmen sagt auch, dass es im Juli mit einer Partnerschaft mit Uber einen Pilot-Robotaxi-Service in Riad begonnen hat. Mitte Juli kündigte Baidu eine Vereinbarung an, seine Apollo Go-Robotaxis auf der Plattform von Uber zu starten, mit geplanten Rollouts in Asien und dem Nahen Osten später im Jahr 2025.

Die USA und das Festlandchina wurden aus der Vereinbarung ausgeschlossen, da das chinesische Geschäft von Uber von Didi übernommen wurde. Die Bank of America sagte, dass die Preise von Apollo Go auf Uber wahrscheinlich den Tarifen menschlicher Fahrer entsprechen werden.

Die Bank fügte hinzu: „Wir denken, dass der Wert im [dem] Überseemarkt mehrere Male höher sein könnte als in China, daher könnte seine Rentabilität im Ausland viel größeren Spielraum haben.“ Die Analysten gaben Baidu ein Kursziel von 100 US-Dollar, und das Unternehmen wird voraussichtlich am 20. August Ergebnisse veröffentlichen.

Barclays schätzt, dass Baidu in Wuhan bereits die Break-Even-Marke erreicht hat, abzüglich der Forschungs- und Entwicklungskosten. Die meisten chinesischen Robotaxi-Player sind ebenfalls kurz davor, die Break-Even-Marke zu erreichen. Die Analysten erklärten, dass die Fähigkeit, günstigere Robotaxis zu entwickeln und zu bauen, der größte Grund ist, warum diese Unternehmen die Break-Even-Marke pro Einheit, abzüglich F&E- und HQ-Kosten, bis Ende 2025 erreichen könnten.

Die Kostenunterschiede sind klar. Jedes Waymo-Fahrzeug kostet reportedly etwa 200.000 US-Dollar. Baidus Apollo RT6 kostet rund 37.000 US-Dollar, während Poneys neuestes Modell etwa 42.000 US-Dollar kostet, und WeRides ist etwas mehr als das.