ロボタクシーが主流に – 世界的な覇権争いが始まる

ロボタクシー市場の覇権をめぐる争いが正式に始まり、米国と中国は激しい攻防を繰り広げている。両国の企業は、試験運用から本格的な導入へと段階を踏んでいる。.

によると データ 、アルファベット傘下のウェイモは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックス、オースティンで1,500台以上のロボタクシーを運行し、毎週25万回以上の有料乗車を処理しているという。一方、テスラはオースティンでサービスを開始したばかりで、この分野に参入したばかりだ。

太平洋を越えた地域では、競争はさらに激化しています。バークレイズによると、中国のロボタクシーは現在約2,000台で、そのほとんどが国内主要都市で運行されています。同行は、2030年までにその数は30万台にまで増加し、主要都市圏のオンデマンド交通の約5%をカバーすると予測しています。.

中国当局は、2021年後半に北京郊外を皮切りに、企業による運賃徴収の開始を許可した。上海も2025年7月にこれに続き、自動運転による有料乗車に新たなゴーサインを出した。.

ポニーAIが中国の4つの大都市でロボタクシーを運行

米国上場の中国テック企業、ポニーAIは現在、北京、上海、広州、深センで乗客に料金を請求することを認可されている唯一のロボタクシー事業者です。同社は運行台数を公表していませんが、1台あたり1日平均15回の乗車を行っていると主張しています。.

バンク・オブ・アメリカのアナリストは先週のレポートで、「（上海での）この画期的な出来事は、ポニーのロボタクシー事業における技術面および運用面での準備状況を示していると考えています」と記した。同社は同社の規模と収益性の向上を予測し、目標株価を21ドルとしている。これは先週金曜日の終値から60%の上昇を意味する。.

ポニーの最高技術責任者（CTO）であるティエンチェン・ルー氏は、7月下旬のインタビューで、安全性の向上、コスト削減、そしてロボタクシーの配車を容易にすることに注力していると述べた。さらに、同社はすでに北京で最新のロボタクシー車両の試験運用を開始しており、ハードウェアコストを70%削減したと付け加えた。ポニーは8月12日に決算発表を予定している。.

同じく中国企業のWeRideは先週木曜日、第2四半期のロボタクシー売上高が過去最高の640万ドルに達したと発表した。モルガン・スタンレーも同社株の投資判断を「買い」としたものの、中国国内および海外での動向次第で変動が激しいと警告した。.

「ロボタクシーの世界的な開発の進展は、中国におけるレベル4自動運転車（AD）／ロボタクシーの開発・導入を加速させると我々は考えている」とアナリストらは述べた。また、主要経済国の老舗自動車メーカーや政治家は、電気自動車で中国に遅れをとったことで、再び自動運転技術で遅れをとりたくないと考えているだろうとも述べた。.

中国企業は米国企業よりも早く海外進出している

ウェイモは日本での展開を開始したばかりですが、中国企業はすでに事業を拡大しています。WeRideは、サウジアラビア、UAE、中国、シンガポール、フランス、米国で自動運転の認可を取得している唯一の企業であると主張しています。.

同社はまた、Uberとの提携により、リヤドでロボタクシーの試験運用を開始したと発表した。7月中旬、百度はUberのプラットフォーム上でApollo Goロボタクシーを展開する契約を発表し、2025年後半にはアジアと中東への展開を計画している。.

ウーバーの中国事業が滴滴出行に買収されたため、米国と中国本土は合意の対象外となった。バンク・オブ・アメリカは、アポロ・ゴーのウーバー向け料金は人間の運転手の料金と同額になる可能性が高いと述べた。.

同行は、「海外市場における企業価値は中国の何倍にも高くなる可能性があると考えているため、海外での収益性ははるかに大きい可能性がある」と付け加えた。アナリストらは百度の目標株価を100ドルとしており、同社は8月20日に決算を発表する予定だ。.

バークレイズは、百度が武漢で既に損益分岐点に達していると推定しています（研究開発費を除く）。中国のロボタクシー事業者のほとんども損益分岐点に近づいています。アナリストらは、より安価なロボタクシーを設計・製造できる能力こそが、これらの企業が2025年後半までに研究開発費と本社費用を除いた単体損益分岐点に到達できる最大の理由だと説明しています。.

コストの違いは明らかです。Waymoの車両は1台あたり約20万ドルと報じられています。BaiduのApollo RT6は約3万7000ドル、Ponyの最新モデルは約4万2000ドル、WeRideの車両はそれより少し高価です。.