无人驾驶出租车走向主流——全球主导权争夺战拉开帷幕

争夺自动驾驶出租车市场主导权的战争正式打响，中美两国都在全力以赴。双方公司都已从测试阶段转向全面部署。

据 数据 ，Alphabet旗下的Waymo表示，目前已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀运营超过1500辆无人驾驶出租车，每周完成超过25万次付费乘车服务。与此同时，特斯拉才刚刚进入这一领域，目前仅在奥斯汀推出服务。

在太平洋彼岸，竞争更为激烈。巴克莱银行估计，中国目前约有2000辆无人驾驶出租车，其中大部分在全国最大的几个城市运营。该银行预测，到2030年，这一数字可能跃升至30万辆，约占主要城市地区按需出行服务5%的份额。

中国当局已允许企业开始收取车费，首先从北京郊区开始，时间是 2021 年底。上海随后于 2025 年 7 月跟进，为自动驾驶付费乘车服务开了绿灯。

Pony AI在中国四个特大城市运营无人驾驶出租车

在美国上市的中国科技公司小马智行（Pony AI）目前是唯一一家获准在北京、上海、广州和深圳运营的无人驾驶出租车运营商。该公司尚未透露其运营的无人驾驶出租车数量，但声称每辆车平均每天完成15次行程。

美国银行分析师在上周的一份报告中写道：“我们认为（上海的）这一里程碑表明，Pony在自动驾驶出租车业务方面已具备技术和运营能力。”该机构预测，Pony的规模和盈利将有所增长，目标股价为21美元，这意味着较上周五收盘价上涨60%。

Pony首席技术官楼天成在7月下旬的一次采访中表示，公司目前专注于提升安全性、降低成本，并让自动驾驶出租车更容易叫到。楼天成补充说，公司已在北京开始测试其最新的自动驾驶出租车，并将硬件成本降低了70%。Pony计划于8月12日发布财报。

另一家中国公司WeRide上周四表示，其第二季度无人驾驶出租车收入创下640万美元的纪录。摩根士丹利也给予该股“买入”评级，但警告称其股价将持续波动，取决于中国和海外市场的进展情况。

分析人士表示：“我们相信，全球自动驾驶出租车的发展进展将加快中国L4级自动驾驶/自动驾驶出租车的研发和推广步伐。”他们还指出，在电动汽车领域落后于中国之后，传统汽车制造商和主要经济体的政界人士不希望在自动驾驶领域再次落后。

中国企业进军海外市场的速度比美国企业更快。

Waymo 的海外业务才刚刚起步，在日本推出服务，而中国公司已经拓展了业务版图。WeRide 声称，它是唯一一家在沙特阿拉伯、阿联酋、中国、新加坡、法国和美国都获得自动驾驶许可的公司。

该公司还表示，已通过与优步的合作，在利雅得启动了自动驾驶出租车试点服务。7月中旬，百度宣布与优步达成协议，将在优步平台上推出其Apollo Go自动驾驶出租车，并计划于2025年晚些时候在亚洲和中东地区推广。

由于优步的中国业务已被滴滴收购，美国和中国大陆被排除在该协议之外。美国银行表示，Apollo Go在优步平台上的定价可能与真人司机的车费持平。

该银行补充道：“我们认为百度在海外市场的价值可能是中国市场的数倍，因此其海外盈利空间可能更大。”分析师给予百度100美元的目标股价，该公司预计将于8月20日公布财报。

巴克莱银行估计，百度在武汉的业务已实现盈亏平衡（不计研发成本）。大多数中国无人驾驶出租车企业也接近盈亏平衡。分析师解释说，设计和制造更低成本的无人驾驶出租车是这些公司有望在2025年底前实现单位盈亏平衡（不计研发和总部成本）的最大原因。

成本差异显而易见。据报道，每辆 Waymo 电动车的售价约为 20 万美元。百度的 Apollo RT6 售价约为 3.7 万美元，而 Pony 的最新款车型售价约为 4.2 万美元，WeRide 的价格则略高一些。