无人驾驶出租车走向主流——全球主导权争夺战开始

争夺无人驾驶出租车市场主导权的战斗正式打响，美国和中国都在出拳。双方公司已从测试阶段转向全面部署。

根据CNBC发布的数据，Alphabet旗下的Waymo表示，它目前在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀运营超过1,500辆无人驾驶出租车，每周处理超过250,000次付费行程。与此同时，特斯拉刚刚进入这一领域，在奥斯汀启动服务。

跨太平洋地区，竞争更为激烈。巴克莱银行（Barclays）将中国目前的无人驾驶出租车数量定为约2,000辆，大多数在该国最大的城市运营。该银行预测，到2030年，这一数字可能跃升至300,000辆，覆盖主要城市按需交通的约5%。

中国当局已允许公司开始收取车费，最早于2021年底在北京郊区开始。上海于2025年7月跟进，再次为自动驾驶付费出行开绿灯。

小马智行（Pony AI）在中国四个特大城市运营无人驾驶出租车

小马智行（Pony AI）是一家在美国上市的中国科技公司，是目前唯一获准在北京、上海、广州和深圳向乘客收费的无人驾驶出租车运营商。该公司尚未公布其运营的无人驾驶出租车数量，但声称每辆车平均每天完成15次行程。

上周，美国银行分析师在一份报告中写道：“我们相信这一里程碑[在上海]证明了小马在[无人驾驶出租车]业务方面的技术和运营准备就绪。”该公司预计该公司规模和收益将增长，股价目标为21美元，意味着较上周五收盘价上涨60%。

小马首席技术官楼天城（Tiancheng Lou）在7月下旬的一次采访中表示，他专注于提高安全性、降低成本并使无人驾驶出租车更容易叫到。楼天城补充说，该公司已在北京开始测试其最新的无人驾驶出租车车辆，并将硬件成本降低了70%。小马计划于8月12日公布财报。

另一家中国公司文远知行（WeRide）上周四表示，其第二季度无人驾驶出租车收入创下640万美元的历史新高。摩根士丹利也给予该股买入评级，但警告称其波动性将取决于在中国和国外的进展。

“我们相信全球无人驾驶出租车的发展进展将加快中国L4 AD/无人驾驶出租车的发展/部署速度，”分析师表示。他们还表示，老牌汽车制造商和顶级经济体的政治家们不想在自动驾驶方面再次落后，就像在电动汽车方面落后于中国一样。

中国公司比美国公司更快地走向海外

虽然Waymo刚刚在日本启动，开始在海外起步，但中国公司已经扩大了其业务。文远知行声称它是唯一在沙特阿拉伯、阿联酋、中国、新加坡、法国和美国获得自动驾驶许可的公司。

该公司还表示，通过与优步合作，已在利雅得启动自动驾驶出租车试点服务。7月中旬，百度宣布与优步达成协议，在优步平台上推出其Apollo Go自动驾驶出租车，并计划于2025年下半年在亚洲和中东地区推出。

由于优步的中国业务已被滴滴收购，美国和大陆中国未包含在该协议中。美国银行表示，Apollo Go在优步上的定价可能会与人工司机的车费持平。

该行补充道：“我们认为[海外]市场的价值可能是中国的数倍，因此其海外盈利空间可能更大。”分析师给予百度100美元的目标价，该公司预计将于8月20日公布财报。

巴克莱估计，百度在武汉已经实现盈亏平衡（不包括研发成本）。大多数中国自动驾驶出租车玩家也接近盈亏平衡点。分析师解释说，设计和制造更便宜的自动驾驶出租车的能力是这些公司能够在2025年底之前实现单位盈亏平衡（不包括研发和总部成本）的最大原因。

成本差异显而易见。据报道，每辆Waymo车辆的成本约为20万美元。百度的Apollo RT6成本约为3.7万美元，Pony的最新车型成本约为4.2万美元，而WeRide的成本略高于此。