السيارات ذاتية القيادة تدخل التيار الرئيسي – تبدأ السباق العالمي للسيطرة

المعركة للسيطرة على سوق السيارات ذاتية القيادة بدأت رسمياً، وكلاهما، الولايات المتحدة والصين، يرمي punches. انتقلت الشركات في الجانبين من الاختبار إلى النشر على نطاق كامل.

وفقاً لـ البيانات المنشورة بواسطة CNBC، تقول Waymo، المملوكة من قبل Alphabet، إنها تشغل الآن أكثر من 1,500 سيارة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) عبر سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن، وتتعامل مع أكثر من 250,000 رحلة مدفوعة كل أسبوع. في الوقت نفسه، دخلت Tesla هذا المجال للتو، بإطلاقها في أوستن.

عبر المحيط، المنافسة أكثر كثافة. تضع Barclays عدد السيارات ذاتية القيادة الحالي في الصين عند حوالي 2,000، مع معظمها يعمل في أكبر مدن البلاد. تتوقع البنك أن هذا الرقم قد يقفز إلى 300,000 بحلول عام 2030، تغطي حوالي 5% من النقل عند الطلب في المناطق الحضرية الكبرى.

سمحت السلطات الصينية للشركات ببدء تحصيل الأجرة، بدءاً من ضواحي بكين في أواخر عام 2021. تبعها شنغهاي في يوليو 2025، مانحةً ضوءاً أخيراً آخر للرحلات المدفوعة المستقلة.

Pony AI تشغل سيارات ذاتية القيادة في أربع مدن صينية عملاقة

Pony AI، شركة تقنية صينية مدرجة في الولايات المتحدة، هي حالياً مشغل السيارات ذاتية القيادة الوحيد الذي تمت الموافقة عليه لتحصيل الأجرة من الركاب في بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشينزين. لم تشارك الشركة عدد السيارات ذاتية القيادة التي تشغلها، لكنها تدعي أن كل مركبة تكمل متوسط 15 رحلة في اليوم.

في مذكرة الأسبوع الماضي، كتب محللو Bank of America: "نعتقد أن هذه العلامة الفارقة [في شنغهاي] تظهر جاهزية Pony التكنولوجية والتشغيلية في [قطاع] السيارات ذاتية القيادة". توقعت الشركة ارتفاعاً في حجم الشركة وأرباحها، مع هدف سعر سهم يبلغ 21 دولاراً، مما يعني ربحاً بنسبة 60% من الإغلاق يوم الجمعة الماضي.

قال تيانتشينغ لو، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Pony، خلال مقابلة في أواخر يوليو إنه يركز على تحسين السلامة وخفض التكاليف وجعل استدعاء السيارات ذاتية القيادة أسهل. وأضاف تيانتشينغ أن الشركة بدأت بالفعل في اختبار أحدث مركباتها ذاتية القيادة في بكين وخفضت تكلفة الأجهزة بنسبة 70%. تخطط Pony للإبلاغ عن أرباحها في 12 أغسطس.

لاعب صيني آخر، WeRide، قال يوم الخميس الماضي إن إيرادات السيارات ذاتية القيادة للربع الثاني بلغت رقماً قياسياً قدره 6.4 مليون دولار. صنف Morgan Stanley السهم أيضاً كـ "شراء"، لكنه حذر من أنه سيظل متقلباً، اعتماداً على التقدم سواء في الصين أو في الخارج.

قال المحللون: "نعتقد أن التقدم في التطوير العالمي للسيارات ذاتية القيادة سيُسرع وتيرة التطوير/نشر السيارات ذاتية القيادة من المستوى L4 في الصين". قالوا أيضاً أن شركات السيارات القديمة والسياسيين في الاقتصادات الرائدة لن يريدوا تفويت الاستقلالية مرة أخرى بعد التخلف عن الصين في السيارات الكهربائية.

الشركات الصينية تتحرك أسرع في الخارج من اللاعبين الأمريكيين

بينما Waymo تبدأ للتو في الخارج بإطلاق في اليابان، نشرت الشركات الصينية عملياتها بالفعل. تدعي WeRide أنها الشركة الوحيدة التي لديها تصاريح للقيادة المستقلة في السعودية والإمارات والصين وسنغافورة وفرنسا والولايات المتحدة.

تقول الشركة أيضاً إنها بدأت خدمة روبوتاكسي تجريبية في الرياض من خلال شراكة مع Uber. في منتصف يوليو، أعلنت Baidu عن صفقة لإطلاق سياراتها ذاتية القيادة Apollo Go على منصة Uber، مع خطط للنشر في آسيا والشرق الأوسط في وقت لاحق من عام 2025.

تم استبعاد الولايات المتحدة والصين البرية من الاتفاقية لأن عمل Uber في الصين اشترته Didi. قال Bank of America إن تسعير Apollo Go على Uber من المرجح أن يطابق أجور السائقين البشر.

أضاف البنك: "نعتقد أن القيمة في [السوق] الخارجية قد تكون أعلى بمراحل من الصين، وبالتالي فإن ربحيتها في الخارج قد يكون لديها مجال أكبر". أعطى المحللون Baidu هدفاً للسعر يبلغ 100 دولار، ومن المتوقع أن تعلن الشركة عن أرباحها في 20 أغسطس.

تقدر Barclays أن Baidu تحقق بالفعل التعادل في ووهان، باستثناء تكاليف البحث والتطوير. معظم لاعبي السيارات ذاتية القيادة الصينيين قريبون من تحقيق التعادل أيضاً. أوضح المحللون أن القدرة على تصميم وبناء سيارات ذاتية القيادة أرخص هي السبب الأكبر في أن هذه الشركات يمكن أن تصل إلى التعادل لكل وحدة، باستثناء تكاليف R&D ومقر الشركة، بحلول أواخر عام 2025.

فروق التكلفة واضحة. كل مركبة Waymo تكلف据 التقارير حوالي 200,000 دولار. يأتي Apollo RT6 من Baidu بسعر حوالي 37,000 دولار، بينما أحدث طراز من Pony يكلف حوالي 42,000 دولار، وWeRide أكثر قليلاً من ذلك.