سيارات الأجرة ذاتية القيادة تنتشر على نطاق واسع – يبدأ السباق العالمي للهيمنة

بدأ التنافس رسمياً للسيطرة على سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتتبادل الولايات المتحدة والصين الهجمات. وقد انتقلت الشركات من كلا الجانبين من مرحلة الاختبار إلى مرحلة التشغيل الكامل.

بحسب بيانات نشرتها شبكة CNBC، تُشير شركة Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، إلى أنها تُشغّل حاليًا أكثر من 1500 سيارة أجرة ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن، وتُقدّم أكثر من 250 ألف رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا. في المقابل، دخلت شركة Tesla هذا المجال حديثًا، حيث أطلقت خدماتها في أوستن.

وعلى الجانب الآخر من المحيط الهادئ، تشتد المنافسة. وتشير تقديرات بنك باركليز إلى أن عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الصين يبلغ حاليًا حوالي 2000 سيارة، معظمها تعمل في أكبر مدن البلاد. ويتوقع البنك أن يرتفع هذا العدد بحلول عام 2030 إلى 300 ألف سيارة، لتغطي بذلك حوالي 5% من خدمات النقل عند الطلب في المناطق الحضرية الرئيسية.

سمحت السلطات الصينية للشركات ببدء فرض رسوم، بدءًا من ضواحي بكين في أواخر عام 2021. وتبعتها شنغهاي في يوليو 2025، مما أعطى ضوءًا أخضر آخر للرحلات المدفوعة الأجر ذاتية القيادة.

تدير شركة Pony AI سيارات أجرة آلية في أربع مدن صينية كبرى

شركة بوني إيه آي، وهي شركة تقنية صينية مدرجة في البورصة الأمريكية، هي حاليًا المشغل الوحيد لسيارات الأجرة ذاتية القيادة الحاصل على ترخيص لتقاضي أجرة من الركاب في بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن. لم تفصح الشركة عن عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تشغلها، لكنها تدّعي أن كل سيارة تُكمل ما معدله 15 رحلة يوميًا.

كتب محللو بنك أوف أمريكا في مذكرة صدرت الأسبوع الماضي: "نعتقد أن هذا الإنجاز [في شنغهاي] يُظهر جاهزية شركة بوني التكنولوجية والتشغيلية في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة". وتوقعت الشركة ارتفاعًا في حجم أعمالها وأرباحها، مع سعر مستهدف للسهم يبلغ 21 دولارًا، ما يعني ارتفاعًا بنسبة 60% عن سعر إغلاق يوم الجمعة الماضي.

صرح تيانتشنغ لو، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة بوني، خلال مقابلة أجريت معه أواخر يوليو، بأنه يركز على تحسين السلامة، وخفض التكاليف، وتسهيل طلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأضاف تيانتشنغ أن الشركة بدأت بالفعل باختبار أحدث سيارات الأجرة ذاتية القيادة في بكين، وخفضت تكلفة المعدات بنسبة 70%. وتعتزم بوني الإعلان عن أرباحها في 12 أغسطس.

أعلنت شركة WeRide الصينية، وهي شركة أخرى تعمل في هذا المجال، يوم الخميس الماضي أن إيراداتها من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الربع الثاني بلغت رقماً قياسياً قدره 6.4 مليون دولار. وقد صنّفت مورغان ستانلي السهم أيضاً على أنه فرصة شراء، لكنها حذّرت من أنه سيظل متقلباً، وذلك تبعاً للتقدم المحرز في السوقين الصيني والخارجي.

قال المحللون: "نعتقد أن التقدم المحرز في تطوير سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالميًا سيسرّع وتيرة تطوير الصين لسيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع ونشرها". وأضافوا أن شركات صناعة السيارات العريقة والسياسيين في الاقتصادات الكبرى لن يرغبوا في التخلف عن الركب مجددًا في مجال القيادة الذاتية بعد تخلفهم عن الصين في مجال السيارات الكهربائية.

تتوسع الشركات الصينية في الخارج بوتيرة أسرع من الشركات الأمريكية

بينما بدأت شركة Waymo للتوّ عملياتها في الخارج بإطلاقها في اليابان، فقد وسّعت الشركات الصينية نطاق عملياتها بالفعل. وتزعم شركة WeRide أنها الشركة الوحيدة الحاصلة على تراخيص القيادة الذاتية في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والصين وسنغافورة وفرنسا والولايات المتحدة.

كما أعلنت الشركة عن بدء خدمة تجريبية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في الرياض من خلال شراكة مع أوبر. وفي منتصف يوليو، أعلنت بايدو عن اتفاقية لإطلاق سيارات الأجرة ذاتية القيادة "أبولو جو" على منصة أوبر، مع خطط للتوسع في آسيا والشرق الأوسط لاحقاً في عام 2025.

استُبعدت الولايات المتحدة والصين من الاتفاقية بعد استحواذ شركة ديدي على أعمال أوبر في الصين. وأشار بنك أوف أمريكا إلى أن أسعار خدمة أبولو جو على منصة أوبر ستكون على الأرجح مماثلة لأسعار السائقين البشريين.

وأضاف البنك: "نعتقد أن قيمة الشركة في السوق الخارجية قد تكون أعلى بكثير من قيمتها في الصين، وبالتالي فإن ربحيتها في الخارج قد تكون أكبر بكثير". وحدد المحللون سعرًا مستهدفًا لسهم بايدو عند 100 دولار، ومن المتوقع أن تعلن الشركة عن أرباحها في 20 أغسطس.

تشير تقديرات باركليز إلى أن شركة بايدو قد بدأت بالفعل بتحقيق نقطة التعادل في ووهان، باستثناء تكاليف البحث والتطوير. كما أن معظم شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة الصينية تقترب من تحقيق نقطة التعادل أيضاً. وأوضح المحللون أن القدرة على تصميم وبناء سيارات أجرة ذاتية القيادة بتكلفة أقل هي السبب الرئيسي وراء قدرة هذه الشركات على تحقيق نقطة التعادل للوحدة الواحدة، باستثناء تكاليف البحث والتطوير والمقر الرئيسي، بحلول أواخر عام 2025.

تتضح الفروقات في الأسعار. يُقال إن سعر كل مركبة من مركبات Waymo يبلغ حوالي 200 ألف دولار. أما مركبة Apollo RT6 من Baidu فتبلغ حوالي 37 ألف دولار، بينما يبلغ سعر أحدث طراز من Pony حوالي 42 ألف دولار، وسعر مركبة WeRide يزيد قليلاً عن ذلك.