로보택시가 주류로 자리잡는다 – 세계 시장 지배 경쟁 시작

로보택시 시장 주도권을 놓고 미국과 중국이 치열한 경쟁을 벌이고 있는 가운데, 양국 기업들은 시험 단계를 넘어 본격적인 상용화에 돌입했습니다.

에 따르면 자료 , 알파벳 소유의 웨이모는 현재 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 오스틴에서 1,500대 이상의 로보택시를 운행하며 매주 25만 건 이상의 유료 운행을 처리하고 있다고 밝혔습니다. 한편, 테슬라는 최근 오스틴에서 로보택시 서비스를 시작하며 이 분야에 진출했습니다.

태평양 건너편에서는 경쟁이 더욱 치열합니다. 바클레이즈는 현재 중국의 로보택시 수를 약 2,000대로 추산하며, 대부분이 대도시에서 운행되고 있다고 밝혔습니다. 바클레이즈는 2030년까지 로보택시 수가 30만 대로 급증하여 주요 도시 지역의 수요응답형 교통수단 중 약 5%를 차지할 것으로 예측합니다.

중국 당국은 2021년 말 베이징 교외 지역을 시작으로 자율주행 유료 차량 서비스의 요금 징수를 허용했습니다. 상하이도 2025년 7월 자율주행 유료 차량 서비스에 대한 청신호를 켰습니다.

Pony AI는 중국 4대 대도시에서 로보택시를 운영하고 있습니다

미국 증시에 상장된 중국 기술 기업 포니 AI는 현재 베이징, 상하이, 광저우, 선전에서 승객 요금을 부과할 수 있도록 승인받은 유일한 로보택시 운영업체입니다. 회사는 운영하는 로보택시의 정확한 대수를 공개하지 않았지만, 각 차량이 하루 평균 15회 운행한다고 주장합니다.

지난주 뱅크 오브 아메리카 애널리스트들은 보고서에서 "상하이에서의 이번 성과는 포니가 로보택시 사업에서 기술적, 운영적 역량을 충분히 갖추고 있음을 보여주는 중요한 이정표"라고 평가했습니다. 이들은 포니의 규모와 수익 증가를 예상하며 목표 주가를 21달러로 제시했는데, 이는 지난 금요일 종가 대비 60% 상승을 의미합니다.

포니의 최고기술책임자(CTO)인 톈청 루는 7월 말 인터뷰에서 안전성 향상, 비용 절감, 그리고 로보택시 호출의 편의성 제고에 집중하고 있다고 밝혔습니다. 그는 또한 회사가 이미 베이징에서 최신 로보택시 차량 시험 운행을 시작했으며 하드웨어 비용을 70% 절감했다고 덧붙였습니다. 포니는 8월 12일에 실적을 발표할 예정입니다.

또 다른 중국 업체인 위라이드(WeRide)는 지난 목요일 2분기 로보택시 매출이 640만 달러로 사상 최고치를 기록했다고 발표했습니다. 모건 스탠리 역시 위라이드 주식에 대해 매수 의견을 제시했지만, 중국과 해외 시장의 성장세에 따라 주가 변동성이 클 수 있다고 경고했습니다.

"전 세계적인 로보택시 개발 진전이 중국의 레벨 4 자율주행/로보택시 개발 및 보급 속도를 가속화할 것으로 예상합니다."라고 분석가들은 말했습니다. 또한 주요 경제국의 자동차 제조업체와 정치인들은 전기차 분야에서 중국에 뒤처진 후 다시 자율주행 기술에서 뒤처지는 것을 원치 않을 것이라고 덧붙였습니다.

중국 기업들은 미국 기업들보다 해외 진출 속도가 더 빠릅니다

웨이모가 일본에서 서비스를 시작하며 해외 진출을 이제 막 시작하는 반면, 중국 기업들은 이미 사업을 확장해 나가고 있다. 위라이드는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 중국, 싱가포르, 프랑스, ​​미국에서 자율주행 허가를 받은 유일한 회사라고 주장한다.

또한, 이 회사는 우버와의 파트너십을 통해 리야드에서 로보택시 시범 서비스를 시작했다고 밝혔습니다. 바이두는 7월 중순, 우버 플랫폼에서 자사의 아폴로 고(Apollo Go) 로보택시를 출시하는 계약을 발표했으며, 2025년 하반기에 아시아와 중동 지역으로 서비스를 확대할 계획입니다.

우버의 중국 사업부가 디디에 인수되면서 미국과 중국 본토는 이번 합의에서 제외되었습니다. 뱅크 오브 아메리카는 아폴로 고의 우버 플랫폼 요금이 일반 운전기사의 요금과 비슷할 것으로 예상했습니다.

은행 측은 "해외 시장의 가치가 중국 시장보다 몇 배나 높을 수 있다고 생각하며, 따라서 해외 수익성에도 훨씬 더 큰 여지가 있을 것"이라고 덧붙였다. 애널리스트들은 바이두의 목표 주가를 100달러로 제시했으며, 바이두는 8월 20일에 실적을 발표할 예정이다.

바클레이즈는 바이두가 연구 개발 비용을 제외하면 우한에서 이미 손익분기점을 넘었다고 추정합니다. 대부분의 중국 로보택시 업체들도 손익분기점에 근접하고 있습니다. 분석가들은 이들 업체가 연구 개발 및 본사 비용을 제외하고 2025년 말까지 손익분기점을 달성할 수 있는 가장 큰 이유는 저렴한 로보택시를 설계하고 제작할 수 있는 능력이라고 설명했습니다.

가격 차이는 확연합니다. 웨이모 차량 한 대당 가격은 약 20만 달러로 알려져 있습니다. 바이두의 아폴로 RT6는 약 3만 7천 달러, 포니의 최신 모델은 약 4만 2천 달러, 위라이드의 모델은 그보다 조금 더 비쌉니다.