Роботакси выходят на массовый рынок — начинается глобальная гонка за доминирование

Борьба за доминирование на рынке роботакси официально началась, и США, и Китай наносят удары. Компании с обеих сторон перешли от тестирования к полномасштабному развертыванию.

Согласно данным, опубликованным CNBC, Waymo, принадлежащая Alphabet, заявляет, что теперь она эксплуатирует более 1500 роботакси в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Финиксе и Остине, обрабатывая более 250 000 платных поездок каждую неделю. Тем временем Tesla только недавно вышла на этот рынок, запустившись в Остине.

За океаном конкуренция ещё острее. По данным Barclays, текущее количество роботакси в Китае составляет около 2000, причём большинство из них работают в крупнейших городах страны. Банк прогнозирует, что к 2030 году это число может вырасти до 300 000, покрывая около 5% спроса на транспорт по требованию в крупных городских районах.

Китайские власти разрешили компаниям начать взимать плату за поездки, начиная с пригородов Пекина в конце 2021 года. Шанхай последовал этому примеру в июле 2025 года, дав ещё один зелёный свет автономным платным поездкам.

Pony AI эксплуатирует роботакси в четырёх китайских мегаполисах

Pony AI, китайская технологическая компания, котирующаяся на бирже США, в настоящее время является единственным оператором роботакси, получившим разрешение на взимание платы с пассажиров в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне. Компания не раскрывает количество своих роботакси, но заявляет, что каждый автомобиль совершает в среднем 15 поездок в день.

В своём отчёте на прошлой неделе аналитики Bank of America написали: «Мы считаем, что этот рубеж [в Шанхае] демонстрирует технологическую и операционную готовность Pony к работе в сфере роботакси». Компания прогнозирует рост масштабов деятельности и прибыли, установив целевую цену акций на уровне $21, что подразумевает рост на 60% по сравнению с закрытием торгов в прошлую пятницу.

Тяньчэн Лоу, главный технологический директор Pony, заявил во время интервью в конце июля, что он сосредоточен на повышении безопасности, снижении затрат и упрощении вызова роботакси. Тяньчэн добавил, что компания уже начала тестировать свои новейшие автомобили-роботакси в Пекине и снизила стоимость оборудования на 70%. Pony планирует отчитаться о финансовых результатах 12 августа.

Другой китайский игрок, WeRide, сообщил в прошлый четверг, что выручка от роботакси во втором квартале достигла рекордных $6,4 млн. Morgan Stanley также присвоил акции статус «покупка», но предупредил о возможной высокой волатильности, которая будет зависеть от прогресса как в Китае, так и за его пределами.

«Мы считаем, что прогресс в глобальном развитии роботакси ускорит темпы развития и внедрения L4 AD/роботакси в Китае», — заявили аналитики. Они также отметили, что старые автопроизводители и политики в ведущих экономиках не захотят снова упустить возможность в области автономного вождения после того, как отстали от Китая в сфере электромобилей.

Китайские компании выходят на зарубежные рынки быстрее, чем американские игроки

В то время как Waymo только начинает свою деятельность за рубежом с запуска в Японии, китайские компании уже расширили свои операции. WeRide заявляет, что является единственной компанией, имеющей разрешения на автономное вождение в Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Сингапуре, Франции и США.

Компания также сообщила о начале пилотной службы роботакси в Эр-Рияде в партнерстве с Uber. В середине июля Baidu объявила о сделке по запуску своих роботакси Apollo Go на платформе Uber, при этом развертывание запланировано для Азии и Ближнего Востока во второй половине 2025 года.

США и материковый Китай были исключены из соглашения, поскольку бизнес Uber в Китае был продан Didi. Bank of America заявила, что цены на Apollo Go в Uber, вероятно, будут соответствовать тарифам обычных водителей.

Банк добавил: «Мы считаем, что стоимость на зарубежных рынках может быть в несколько раз выше, чем в Китае, поэтому потенциал прибыльности за рубежом может быть значительно больше». Аналитики установили целевую цену для Baidu на уровне $100, а компания должна отчитаться о результатах 20 августа.

Barclays оценивает, что Baidu уже достигла точки безубыточности в Ухане, исключая расходы на исследования и разработки. Большинство китайских игроков рынка роботакси также близки к выходу на безубыточность. Аналитики объяснили, что способность проектировать и создавать более дешёвые роботакси является главной причиной, по которой эти компании смогут достичь безубыточности на единицу продукции (исключая расходы на НИОКР и штаб-квартиру) к концу 2025 года.

Разница в затратах очевидна. Стоимость одного автомобиля Waymo, по сообщениям, составляет около $200 000. Apollo RT6 от Baidu стоит примерно $37 000, новейшая модель Pony — около $42 000, а стоимость WeRide немного выше.