Роботакси становятся массовыми — начинается глобальная гонка за доминирование

Борьба за доминирование на рынке роботакси официально началась, и США, и Китай обмениваются ударами. Компании с обеих сторон перешли от тестирования к полномасштабному внедрению.

Согласно данным , опубликованным CNBC, компания Waymo, принадлежащая Alphabet, заявляет, что в настоящее время управляет более чем 1500 роботакси в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Финиксе и Остине, обрабатывая более 250 000 платных поездок каждую неделю. Tesla, тем временем, только недавно вышла на этот рынок, начав работу в Остине.

По другую сторону Тихого океана конкуренция гораздо острее. По оценкам Barclays, в Китае сейчас насчитывается около 2000 роботакси, большинство из которых работают в крупнейших городах страны. Банк прогнозирует, что к 2030 году это число может вырасти до 300 000, что составит около 5% от общего объема перевозок по требованию в крупных городах.

Китайские власти разрешили компаниям начать взимать плату за проезд, начиная с пригородов Пекина в конце 2021 года. Шанхай последовал их примеру в июле 2025 года, дав еще один зеленый свет для беспилотных платных поездок.

Система Pony AI управляет роботакси в четырех китайских мегаполисах

Китайская технологическая компания Pony AI, акции которой котируются на бирже США, в настоящее время является единственным оператором роботакси, получившим разрешение на взимание платы с пассажиров в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне. Компания не сообщила, сколько роботакси она эксплуатирует, но утверждает, что каждое транспортное средство совершает в среднем 15 поездок в день.

В аналитической записке, опубликованной на прошлой неделе, аналитики Bank of America написали: «Мы считаем, что это достижение [в Шанхае] демонстрирует технологическую и операционную готовность Pony в бизнесе роботакси». Фирма прогнозирует рост масштабов деятельности компании и прибыли, установив целевую цену акций в 21 доллар, что подразумевает рост на 60% по сравнению с закрытием торгов в прошлую пятницу.

В интервью в конце июля Тяньчэн Лоу, технический директор компании Pony, заявил, что сосредоточен на повышении безопасности, сокращении затрат и упрощении вызова роботакси. Тяньчэн добавил, что компания уже начала тестирование своих новейших роботакси в Пекине и снизила стоимость оборудования на 70%. Pony планирует опубликовать финансовые результаты 12 августа.

Другой китайский игрок, компания WeRide, сообщила в прошлый четверг, что ее выручка от роботакси во втором квартале достигла рекордных 6,4 млн долларов. Morgan Stanley также присвоил акциям рейтинг «покупать», но предупредил, что их цена останется волатильной в зависимости от развития событий как в Китае, так и за рубежом.

«Мы считаем, что прогресс в глобальном развитии роботакси ускорит темпы разработки/внедрения в Китае роботакси уровня L4», — заявили аналитики. Они также отметили, что старые автопроизводители и политики в ведущих экономиках не захотят снова уступать в области автономного вождения после того, как отстанут от Китая в разработке электромобилей.

Китайские компании быстрее осваивают зарубежные рынки, чем американские

В то время как Waymo только начинает свою деятельность за рубежом, запустившись в Японии, китайские компании уже расширили свою деятельность. WeRide утверждает, что является единственной компанией, имеющей разрешения на автономное вождение в Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Сингапуре, Франции и США.

Компания также заявляет, что запустила пилотный проект роботакси в Эр-Рияде в рамках партнерства с Uber. В середине июля Baidu объявила о сделке по запуску своих роботакси Apollo Go на платформе Uber, а запуск в Азии и на Ближнем Востоке запланирован на конец 2025 года.

США и материковый Китай не были включены в соглашение, поскольку китайский бизнес Uber был приобретен компанией Didi. Bank of America заявил, что цены Apollo Go на Uber, вероятно, будут соответствовать тарифам водителей-людей.

Банк добавил: «Мы считаем, что стоимость на зарубежном рынке может быть в несколько раз выше, чем в Китае, следовательно, ее прибыльность за рубежом может иметь гораздо больший потенциал». Аналитики установили целевую цену акций Baidu в 100 долларов, и ожидается, что компания опубликует отчет о прибыли 20 августа.

По оценкам Barclays, Baidu уже вышла на точку безубыточности в Ухане, за исключением затрат на исследования и разработки. Большинство китайских компаний, занимающихся роботакси, также близки к достижению точки безубыточности. Аналитики объяснили, что возможность проектировать и производить более дешевые роботакси является главной причиной, по которой эти компании могут достичь точки безубыточности по количеству единиц продукции, за исключением затрат на исследования и разработки и содержание штаб-квартиры, к концу 2025 года.

Разница в цене очевидна. По имеющимся данным, каждый автомобиль Waymo стоит около 200 000 долларов. Apollo RT6 от Baidu обойдется примерно в 37 000 долларов, а новейшая модель Pony стоит около 42 000 долларов, и еще немного дороже стоит WeRide.