- Iran hat Hormuz Safe eingeführt, einen Bitcoin-gesicherten Versicherungsservice für Schiffe, die die Straße von Hormuz durchqueren.
- Der Service richtet sich an iranische Reedereien und Frachteinhaber.
- Teheran gibt an, dass das Programm jährlich mehr als 10 Milliarden Dollar generieren könnte.
Der Iran hat Hormuz Safe gestartet, einen neuen Bitcoin-gestützten Versicherungsdienst für Schiffe, die die Straße von Hormuz überqueren, während Teheran eine der geschäftigsten Energie Routen der Welt in ein krypto-verknüpftes Schifffahrtsprodukt verwandelt.
Der Dienst ist für iranische Reedereien und Frachteigentümer gedacht, und die Regierung sagt, er könnte mehr als 10 Milliarden US-Dollar pro Jahr einbringen. Das Angebot ist auf dem Papier einfach. Ein Frachteigentümer begleitet eine Sendung, die Versicherungsdeckung beginnt, und der Eigentümer erhält eine unterzeichnete Quittung.
Teheran sagt, die vollständige Website für Hormuz Safe sei noch „bald verfügbar“, aber iranische Medien berichten, dass die Plattform bereits Deckung für die maritime Frachttransporte durch die Straße anbietet. Das Programm wird voraussichtlich verschiedene marine Versicherungsprodukte und verschlüsselte Schiffskontrollen umfassen.
Die große Frage ist, ob diese Versicherungsrechnung zusätzlich zu den Transitgebühren anfällt. Das ist wichtig, weil einige Schiffe bereits Zahlungen von bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Fahrt durch dieselbe Route geleistet haben.
Iran stellt Hormuz-Versicherung unter neue Meerengenbehörde
Am Montag kündigte der Nationale Sicherheitsrat des Iran an, dass eine neue Organisation, bekannt als Persische-Golf-Meerengen-Behörde (PGSA), für die Bereitstellung von Informationen regarding die Meerenge zuständig sein wird. Die Behörde muss Live-Informationen über Operationen und neue Entwicklungen an der Meerenge geben.
Iranische staatsnahe Medien berichteten, dass Hormuz Safe beginnen wird, Versicherungsdienste für den maritimen Transport von Waren in der Region anzubieten. Der Dienst wird auch verschlüsselte Zertifizierungen für Schiffe anbieten, die durch die Meerenge segeln.
Laut dem Bericht „wird Fracht ab dem Moment der Bestätigung versichert, wobei dem Eigentümer eine unterzeichnete Quittung bereitgestellt wird.“ Die iranische Regierung fügte auch hinzu, dass der Dienst „für iranische Reedereien und Frachteigentümer“ ist.
Der Iran sagte, dass er beabsichtigt, die Einnahmen aus dem Mautsystem zu verwenden, um die Kosten für die Reparatur von Schäden zu decken, die durch fast sechs Wochen US-israelischer Bombardierungen im Iran entstanden sind. Vor dem Konflikt konnten Schiffe die Meerenge ohne Gebühren passieren.
Sowohl die USA als auch China haben die Mauterhebung auf der Meerenge abgelehnt. Nach seinem Treffen mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping erklärte das Weiße Haus, dass „Xi klar machte, dass China der Militarisierung der Meerenge und allen Bemühungen, ihre Nutzung zu mauten, widerspricht.“ Seitdem ist keine offizielle Verneinung aus China herausgekommen.
UN-Generalsekretär António Guterres hat ebenfalls die Öffnung der Meerenge gefordert. Er forderte „keine Mauten“ und „keine Diskriminierung“.
Schifffahrtsunternehmen sehen sich höheren Gulf-Versicherungskosten und Sanktionsrisiken gegenüber
Darüber hinaus steigen die Versicherungssätze für Schiffe, die in den Persischen Golf fahren, erheblich an. Tatsächlich sind die Versicherungskriegsrisiken für Schiffe seit Beginn der militärischen Operationen vor fast zweieinhalb Monaten erheblich teurer geworden.
Im März beispielsweise stiegen die Versicherungssätze innerhalb weniger Tage um das Fünffache nach den US- und israelischen Luftangriffen auf den Iran. Diese Situation kann jede einfache Reise sehr mühsam machen.
Mehrere führende Versicherungsunternehmen haben ihre Aktivitäten in dieser Hinsicht schnell genug eingestellt. Gard, Skuld, NorthStandard und der American Club weigerten sich, Kriegsrisikoversicherungen für Schiffe bereitzustellen, die im Gebiet des Persischen Golfs segeln, sobald der militärische Konflikt begann.
Später kehrten eine Reihe von Versicherern mit staatlichen Garantien auf den Markt zurück. Zum Beispiel ist Chubb Limited in den USA in ein 20-Milliarden-Dollar-Programm eingestiegen, das Versicherungen gegen Kriegsrisiken für Rumpf, Fracht und Haftungsdeckung von Handelsschiffen bietet, die in der Straße von Hormuz segeln.
Schifffahrtsunternehmen sind jedoch in dieser Hinsicht vorsichtig. Einige von ihnen vermeiden weiterhin die Navigation in diesem Bereich aufgrund möglicher Angriffe und Entführungen, der Bedrohung durch Schiffskonfiszierungen und Fragen der Crew-Sicherheit.
Laut einem März Cryptopolitan Bericht, hatte der Iran bereits begonnen, einige Handelsschiffe zu Beginn des Krieges Transitgebühren zu erheben. Einige Zahlungen wurden auf bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Fahrt geschätzt.
Darüber hinaus verbietet das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen die Erhebung von Gebühren für Schiffe, die die internationale Meerenge oder das Hoheitsgewässer durchqueren.
Zum Zeitpunkt der Drucklegung hat kein Land oder keine Reederei sein Interesse an der Nutzung des iranischen „Hormuz Safe Service“ bekundet.
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Jai Hamid
Jai Hamid berichtet seit sechs Jahren über Kryptowährungen, Aktienmärkte, Technologie, die globale Wirtschaft und geopolitische Ereignisse, die die Märkte beeinflussen. Sie hat für auf Blockchain spezialisierte Publikationen wie AMB Crypto, Coin Edition und CryptoTale Marktanalysen, Berichte über große Unternehmen, Regulierung und makroökonomische Trends verfasst. Sie hat die London School of Journalism besucht und dreimal Krypto-Marktanalysen in einem der führenden Fernsehsender Afrikas vorgestellt.
