- O Irã lançou o Hormuz Safe, um serviço de seguro lastreado em Bitcoin para navios que cruzam o Estreito de Hormuz.
- O serviço é voltado para empresas de navegação e proprietários de carga iranianos.
- Teerã afirma que o programa pode gerar mais de US$ 10 bilhões por ano.
O Irã lançou o Hormuz Safe, um novo serviço de seguro lastreado em Bitcoin para navios que cruzam o Estreito de Hormuz, enquanto Teerã transforma uma das rotas de energia mais movimentadas do mundo em um produto de transporte vinculado a criptomoedas.
O serviço é destinado a empresas de navegação iranianas e proprietários de carga, e o governo diz que poderia gerar mais de US$ 10 bilhões por ano. A oferta é simples no papel. Um proprietário de carga acompanha uma remessa, a cobertura do seguro começa e o proprietário recebe um recibo assinado.
Teerã diz que o site completo do Hormuz Safe ainda está “em breve”, mas a mídia iraniana diz que a plataforma já começou a oferecer cobertura para carga marítima que passa pelo estreito. O programa deve incluir diferentes produtos de seguro marítimo e verificações criptografadas de embarcações.
A grande questão é se essa conta de seguro vem acima das taxas de trânsito. Isso importa porque alguns navios já enfrentaram pagamentos de até US$ 2 milhões por viagem pela mesma rota.
Irã coloca seguro de Hormuz sob nova autoridade do Estreito
Na segunda-feira, o Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã anunciou que uma nova organização, conhecida como Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA), será responsável por fornecer informações sobre o estreito. A autoridade deve fornecer informações em tempo real sobre operações e novos desenvolvimentos no estreito.
A mídia estatal iraniana relatou que o Hormuz Safe começará a oferecer serviços de seguro para o transporte marítimo de mercadorias na região. O serviço também oferecerá certificação criptografada para embarcações que navegam pelo estreito.
De acordo com o relatório, “a carga é segurada a partir do momento da confirmação, com um recibo assinado fornecido ao proprietário.” O governo iraniano também acrescentou que o serviço é “para empresas de navegação iranianas e proprietários de carga.”
O Irã disse que pretende usar os recursos do sistema de pedágio para cobrir o custo de reparo de danos resultantes de quase seis semanas de bombardeio dos EUA e Israel dentro do Irã. Antes do conflito, os navios podiam passar pelo estreito sem pagar uma taxa.
Tanto os EUA quanto a China se opuseram ao pedágio do estreito. Após sua reunião com o presidente chinês Xi Jinping, a Casa Branca declarou que “Xi deixou claro a oposição da China à militarização do estreito e a quaisquer esforços para cobrar pedágio de seu uso.” Nenhuma negação oficial saiu da China desde então.
O Secretário-Geral da ONU, António Guterres, também pediu a abertura do estreito. Ele pediu “nenhum pedágio” e “nenhuma discriminação.”
Empresas de navegação enfrentam custos mais altos de seguro no Golfo e risco de sanções
Além disso, as taxas de seguro para navios com destino ao Golfo Pérsico estão aumentando significativamente. De fato, os seguros de riscos de guerra para navios tornaram-se significativamente mais caros desde o início das operações militares há quase dois meses e meio.
Por exemplo, em março, as taxas de seguro aumentaram 5 vezes em poucos dias após os ataques aéreos dos EUA e Israel ao Irã. Essa situação pode tornar qualquer viagem simples muito problemática.
Várias empresas de seguros líderes cessaram suas atividades nesse sentido rapidamente o suficiente. Gard, Skuld, NorthStandard e o American Club recusaram-se a fornecer seguro de riscos de guerra para navios que navegam na área do Golfo Pérsico assim que o conflito militar começou.
Mais tarde, um número de seguradoras retornou ao mercado com garantias estatais. Por exemplo, a Chubb Limited entrou em um programa de US$ 20 bilhões nos EUA fornecendo seguro contra riscos de guerra para casco, carga e cobertura de responsabilidade de navios comerciais que navegam no Estreito de Hormuz.
No entanto, as empresas de navegação são cautelosas em relação a esse assunto. Algumas delas continuam evitando a navegação nesta área devido a possíveis ataques e sequestros, a ameaça de apreensão de embarcações e questões de segurança da tripulação.
De acordo com um Cryptopolitan de março relatório, o Irã já havia começado a cobrar taxas de trânsito de alguns navios comerciais no início da guerra. Alguns pagamentos foram estimados em US$ 2 milhões por viagem.
Além disso, a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar proíbe a cobrança de qualquer pagamento em embarcações que passam pelo estreito internacional ou mar territorial.
Até o momento da impressão, nenhum país ou empresa de navegação expressou interesse em usar o Serviço Hormuz Safe iraniano.
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Jai Hamid
Jai Hamid cobre criptomoedas, mercados de ações, tecnologia, economia global e eventos geopolíticos que afetam os mercados há 6 anos. Ela trabalhou com publicações focadas em blockchain, incluindo AMB Crypto, Coin Edition e CryptoTale, em análises de mercado, grandes empresas, regulamentação e tendências macroeconômicas. Formada na London School of Journalism, ela compartilhou insights sobre o mercado de criptomoedas três vezes em uma das principais redes de TV da África.
