L’Iran lance un service d’assurance pour le passage d’Hormuz adossé au Bitcoin

L’Iran a lancé Hormuz Safe, un nouveau service d’assurance adossé au Bitcoin pour les navires traversant le détroit d’Hormuz, alors que Téhéran transforme l’une des routes énergétiques les plus fréquentées au monde en un produit d’expédition lié à la crypto.

Le service est destiné aux compagnies maritimes iraniennes et aux propriétaires de cargaisons, et le gouvernement affirme qu’il pourrait générer plus de 10 milliards de dollars par an. L’offre est simple sur le papier. Un propriétaire de cargaison accompagne un envoi, la couverture d’assurance prend effet, et le propriétaire reçoit un reçu signé.

Téhéran indique que le site web complet d’Hormuz Safe est encore « bientôt disponible », mais les médias iraniens affirment que la plateforme a déjà commencé à offrir des couvertures pour le fret maritime transitant par le détroit. Le programme devrait inclure différents produits d’assurance maritime et des vérifications cryptées des navires.

La grande question est de savoir si cette facture d’assurance s’ajoute aux frais de transit. Cela importe car certains navires ont déjà fait face à des paiements allant jusqu’à 2 millions de dollars par traversée sur la même route.

L’Iran place l’assurance d’Hormuz sous une nouvelle autorité du détroit

Lundi, le Conseil suprême de la sécurité nationale de l’Iran a annoncé qu’une nouvelle organisation, connue sous le nom d’Autorité du détroit du Golfe persique (PGSA), serait chargée de fournir des informations concernant le détroit. L’autorité doit donner des informations en direct sur les opérations et les nouveaux développements au niveau du détroit.

Les médias d’État iraniens ont rapporté qu’Hormuz Safe commencerait à offrir des services d’assurance pour le transport maritime de marchandises dans la région. Le service proposera également une certification cryptée pour les navires naviguant dans le détroit.

Selon le rapport, « la cargaison est assurée à partir du moment de la confirmation, un reçu signé étant fourni au propriétaire ». Le gouvernement iranien a également ajouté que le service est « destiné aux compagnies maritimes iraniennes et aux propriétaires de cargaisons ».

L’Iran a déclaré qu’il entendait utiliser les recettes du système de péage pour couvrir le coût de réparation des dommages résultant de près de six semaines de bombardements américano-israéliens sur le territoire iranien. Avant le conflit, les navires pouvaient traverser le détroit sans payer de frais.

Les États-Unis et la Chine se sont tous deux opposés au péage du détroit. Suite à sa réunion avec le président chinois Xi Jinping, la Maison Blanche a déclaré que « Xi a clairement exprimé l’opposition de la Chine à la militarisation du détroit et à tout effort visant à instaurer un péage pour son utilisation ». Aucune démenti officiel n’est sorti de Chine depuis lors.

Le Secrétaire général de l’ONU, António Guterres, a également appelé à l’ouverture du détroit. Il a réclamé « aucun péage » et « aucune discrimination ».

Les compagnies maritimes font face à des coûts d’assurance plus élevés dans le Golfe et à des risques de sanctions

De plus, les taux d’assurance pour les navires se dirigeant vers le Golfe persique augmentent de manière significative. En effet, les assurances contre les risques de guerre pour les navires sont devenues nettement plus chères depuis le début des opérations militaires, il y a près de deux mois et demi.

Par exemple, en mars, les taux d’assurance ont augmenté de 5 fois en quelques jours suite aux raids aériens américains et israéliens contre l’Iran. Cette situation pourrait rendre tout voyage simple très problématique.

Plusieurs grandes compagnies d’assurance ont cessé leurs activités dans ce domaine assez rapidement. Gard, Skuld, NorthStandard et l’American Club ont refusé de fournir une assurance contre les risques de guerre pour les navires naviguant dans la zone du Golfe persique dès le début du conflit militaire.

Plus tard, un certain nombre d’assureurs sont revenus sur le marché avec des garanties de l’État. Par exemple, Chubb Limited a lancé un programme de 20 milliards de dollars aux États-Unis fournissant une assurance contre les risques de guerre pour la coque, la cargaison et la couverture de responsabilité des navires commerciaux naviguant dans le détroit d’Hormuz.

Cependant, les compagnies maritimes font preuve de prudence à cet égard. Certaines continuent d’éviter la navigation dans cette zone en raison des risques d’attaques et de kidnappings, de la menace de saisie des navires et des problèmes de sécurité de l’équipage.

Selon un article de Cryptopolitan en mars rapport, l’Iran avait déjà commencé à percevoir des frais de transit auprès de certains navires commerciaux au début de la guerre. Certains paiements ont été estimés à 2 millions de dollars par voyage.

De plus, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer interdit de percevoir tout paiement sur les navires passant par le détroit international ou la mer territoriale.

À la date de mise sous presse, aucun pays ni aucune compagnie maritime n’a exprimé son intérêt pour utiliser le service iranien Hormuz Safe.