L'Iran lance un service d'assurance pour le passage d'Ormuz adossé Bitcoin

L'Iran a lancé Hormuz Safe, un nouveau service d'assurance adossé Bitcoinpour les navires traversant le détroit d'Ormuz, transformant ainsi l'une des routes énergétiques les plus fréquentées au monde en un produit de transport maritime lié aux cryptomonnaies.

Ce service est destiné aux compagnies maritimes et aux chargeurs iraniens, et le gouvernement estime qu'il pourrait générer plus de 10 milliards de dollars par an. L'offre est simple en théorie : le chargeur accompagne l'expédition, la couverture d'assurance prend effet et il reçoit un reçu signé.

Téhéran affirme que le site web complet d'Hormuz Safe sera bientôt disponible, mais les médias iraniens indiquent que la plateforme propose déjà une couverture pour le fret maritime transitant par le détroit. Le programme devrait inclure différents produits d'assurance maritime et des contrôles cryptés des navires.

La grande question est de savoir si cette facture d'assurance s'ajoute aux frais de transit. C'est important, car certains navires ont déjà dû payer jusqu'à 2 millions de dollars par voyage sur ce même itinéraire.

L'Iran place l'assurance d'Ormuz sous l'autorité d'une nouvelle autorité du détroit

Lundi, le Conseil suprême de sécurité nationale iranien a annoncé la création d'une nouvelle organisation, l'Autorité du détroit du Golfe persique (PGSA), chargée de fournir des informations sur le détroit. Cette autorité devra diffuser en temps réel des informations sur les opérations et les développements récents dans le détroit.

Les médias iraniens affiliés à l'État ont annoncé que le coffre-fort d'Hormuz allait proposer des services d'assurance pour le transport maritime de marchandises dans la région. Ce service offrira également une certification cryptée pour les navires naviguant dans le détroit.

Selon le rapport, « la cargaison est assurée dès sa confirmation, un reçu signé étant remis au propriétaire ». Le gouvernement iranien a également précisé que ce service est destiné « aux compagnies maritimes et aux propriétaires de cargaisons iraniens »

L'Iran a déclaré qu'il comptait utiliser les recettes du système de péage pour financer les réparations des dégâts causés par près de six semaines de bombardements américano-israéliens sur son territoire. Avant le conflit, les navires pouvaient traverser le détroit sans payer de droit de passage.

Les États-Unis et la Chine s'opposent tous deux à l'instauration d'un péage dans le détroit. Suite à sa rencontre avec ledent chinois Xi Jinping, la Maison Blanche a déclaré que « M. Xi a clairement exprimé l'opposition de la Chine à la militarisation du détroit et à toute tentative d'en restreindre l'usage ». Depuis lors, la Chine n'a publié aucun démenti officiel.

Le secrétaire général de l'ONU, António Guterres, a également plaidé pour l'ouverture du détroit. Il a demandé « aucun péage » et « aucune discrimination »

Les compagnies maritimes sont confrontées à des coûts d'assurance plus élevés dans le Golfe et à un risque accru lié aux sanctions

Par ailleurs, les primes d'assurance pour les navires se dirigeant vers le golfe Persique augmentent sensiblement. En effet, l'assurance contre les risques de guerre pour les navires est devenue nettement plus coûteuse depuis le début des opérations militaires, il y a près de deux mois et demi.

Par exemple, en mars, les primes d'assurance ont quintuplé en quelques jours seulement après les raids aériens américains et israéliens sur l'Iran. Cette situation peut rendre un simple voyage extrêmement compliqué.

Plusieurs grandes compagnies d'assurance ont rapidement cessé leurs activités dans ce domaine. Gard, Skuld, NorthStandard et l'American Club ont refusé de fournir une assurance contre les risques de guerre pour les navires naviguant dans la région du Golfe persique dès le début du conflit.

Par la suite, plusieurs assureurs sont revenus sur le marché avec des garanties d'État. Par exemple, Chubb Limited a lancé aux États-Unis un programme de 20 milliards de dollars offrant une assurance contre les risques de guerre pour la coque, la cargaison et la responsabilité civile des navires commerciaux naviguant dans le détroit d'Ormuz.

Cependant, les compagnies maritimes restent prudentes à ce sujet. Certaines continuent d'éviter la navigation dans cette zone en raison des risques d'attaques et d'enlèvements, de la menace de saisie de navires et des problèmes de sécurité des équipages.

D'après un Cryptopolitan rapport, l'Iran avait déjà commencé à percevoir des droits de transit auprès de certains navires commerciaux dès le début de la guerre. Ces paiements atteindraient parfois 2 millions de dollars par voyage.

En outre, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer interdit de percevoir tout paiement sur les navires traversant le détroit international ou la mer territoriale.

Au moment de la publication, aucun pays ni aucune compagnie maritime n'avait manifesté son intérêt pour l'utilisation du service iranien Hormuz Safe.