Иран запускает услугу страхования проезда через Ормузский пролив, обеспеченную Bitcoin

Иран запустил Hormuz Safe, новый страховой сервис для судов, пересекающих Ормузский пролив, обеспеченный Bitcoin. Таким образом, Тегеран превращает один из самых загруженных энергетических маршрутов мира в продукт для судоходства, связанный с криптовалютой.

Эта услуга предназначена для иранских судоходных компаний и владельцев грузов, и, по словам правительства, она может приносить более 10 миллиардов долларов в год. Предложение на бумаге выглядит просто: владелец груза сопровождает отправление, начинается страховое покрытие, и владелец получает подписанную расписку.

Тегеран заявляет, что полноценный веб-сайт Hormuz Safe «еще скоро будет запущен», но иранские СМИ сообщают, что платформа уже начала предлагать страховое покрытие для морских грузов, перемещающихся через пролив. Ожидается, что программа будет включать в себя различные продукты морского страхования и зашифрованную проверку судов.

Главный вопрос заключается в том, будет ли этот страховой взнос добавляться к транзитным расходам. Это важно, поскольку некоторым судам уже приходилось платить до 2 миллионов долларов за каждый рейс по тому же маршруту.

Иран передает вопрос страхования Ормузского пролива под юрисдикцию нового органа, регулирующего этот вопрос в проливе

В понедельник Высший совет национальной безопасности Ирана объявил о создании новой организации, известной как Управление по вопросам пролива Персидского залива (УППП), которая будет отвечать за предоставление информации о проливе. Управление должно предоставлять информацию в режиме реального времени о деятельности и новых событиях в проливе.

Иранские государственные СМИ сообщили, что компания Hormuz Safe начнет предоставлять услуги страхования морских перевозок грузов в регионе. Сервис также будет предлагать зашифрованную сертификацию для судов, проходящих через пролив.

Согласно отчету, «груз страхуется с момента подтверждения, при этом владельцу предоставляется подписанная расписка». Правительство Ирана также добавило, что услуга предназначена «для иранских судоходных компаний и владельцев грузов»

Иран заявил, что намерен использовать доходы от системы взимания платы за проход для покрытия расходов на ремонт повреждений, возникших в результате почти шести недель американо-израильских бомбардировок на территории Ирана. До конфликта суда могли проходить через пролив без уплаты пошлины.

И США, и Китай выступают против введения платы за проход через пролив. После встречи сdent КНР Си Цзиньпином Белый дом заявил, что «Си Цзиньпин ясно дал понять, что Китай выступает против милитаризации пролива и любых попыток ввести плату за его использование». С тех пор Китай не сделал никаких официальных заявлений.

Генеральный секретарь ООН Антонио Гутерриш также призвал к открытию пролива. Он призвал к отмене «пошлин» и «дискриминации»

Судоходные компании сталкиваются с более высокими затратами на страхование в Персидском заливе и риском соблюдения санкций

Кроме того, значительно выросли страховые тарифы для судов, направляющихся в Персидский залив. Действительно, страхование военных рисков для судов значительно подорожало с начала военных действий, которые начались почти два с половиной месяца назад.

Например, в марте страховые тарифы выросли в 5 раз за несколько дней после авиаударов США и Израиля по Ирану. Такая ситуация может значительно осложнить даже простое путешествие.

Несколько ведущих страховых компаний достаточно быстро прекратили свою деятельность в этом отношении. Gard, Skuld, NorthStandard и American Club отказались предоставлять страхование от военных рисков для судов, курсирующих в районе Персидского залива, как только начался военный конфликт.

Позже ряд страховых компаний вернулись на рынок с государственными гарантиями. Например, компания Chubb Limited присоединилась к программе в США на сумму 20 миллиардов долларов, предоставляющей страхование от военных рисков для корпуса, груза и ответственности коммерческих судов, курсирующих в Ормузском проливе.

Однако судоходные компании проявляют осторожность в этом вопросе. Некоторые из них продолжают избегать навигации в этом районе из-за возможных нападений и похищений, угрозы захвата судов и проблем с безопасностью экипажа.

Согласно мартовскому Cryptopolitan отчету, Иран начал взимать транзитные сборы с некоторых коммерческих судов еще в начале войны. По оценкам, сумма платежей за каждый рейс достигала 2 миллионов долларов.

Кроме того, Конвенция ООН по морскому праву запрещает взимание каких-либо платежей с судов, проходящих через международный пролив или территориальное море.

На момент публикации ни одна страна или судоходная компания не выразили заинтересованности в использовании иранской службы безопасности в районе Ормузского пролива.