Иран запускает страховую услугу для пролива Хормуз на базе биткоина

Иран запустил Hormuz Safe, новую страховую услугу на базе биткоина для судов, пересекающих Ормузский пролив, поскольку Тегеран превращает один из самых загруженных энергетических маршрутов мира в крипто-связанный продукт для судоходства.

Услуга предназначена для иранских судоходных компаний и владельцев грузов, и правительство заявляет, что она может приносить более 10 миллиардов долларов в год. Предложение просто на бумаге. Владелец груза сопровождает груз, страховое покрытие начинается, и владелец получает подписанную квитанцию.

Тегеран заявляет, что полный веб-сайт Hormuz Safe все еще находится в стадии «скоро», но иранские СМИ сообщают, что платформа уже начала предлагать покрытие для морских грузов, проходящих через пролив. Ожидается, что программа будет включать различные продукты морского страхования и зашифрованную проверку судов.

Большой вопрос заключается в том, будет ли этот страховой счет наложен поверх транзитных сборов. Это важно, потому что некоторые суда уже столкнулись с платежами до 2 миллионов долларов за рейс по тому же маршруту.

Иран помещает страхование Хормуза под новую власть пролива

В понедельник Высший совет национальной безопасности Ирана объявил, что новая организация, известная как Управление пролива Персидского залива (PGSA), будет отвечать за предоставление информации о проливе. Орган должен предоставлять информацию в реальном времени об операциях и новых developments в проливе.

Иранские государственные СМИ сообщили, что Hormuz Safe начнет предлагать страховые услуги для морского транспорта товаров в регионе. Услуга также будет предлагать зашифрованную сертификацию для судов, проходящих через пролив.

Согласно сообщению, «груз застрахован с момента подтверждения, владельцу предоставляется подписанная квитанция». Правительство Ирана также добавило, что услуга «предназначена для иранских судоходных компаний и владельцев грузов».

Иран заявил, что намерен использовать доходы от системы взимания платы для покрытия расходов на восстановление ущерба, нанесенного в результате почти шести недель американско-израильских бомбардировок на территории Ирана. До конфликта суда могли проходить через пролив без уплаты платы.

И США, и Китай выступили против взимания платы за пролив. После встречи с президентом Китая Си Цзиньпином Белый дом заявил, что «Си четко выразил позицию Китая против милитаризации пролива и любых усилий по взиманию платы за его использование». Официального опровержения из Китая с тех пор не поступало.

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш также призвал к открытию пролива. Он призвал к «отсутствию сборов» и «отсутствию дискриминации».

Судоходные компании сталкиваются с более высокими страховыми расходами в заливе и риском санкций

Кроме того, страховые ставки для судов, направляющихся в Персидский залив, значительно растут. Действительно, страховые риски войны для судов стали значительно дороже с начала военных операций почти два с половиной месяца назад.

Например, в марте страховые ставки увеличились в 5 раз в течение нескольких дней после американских и израильских авиаударов по Ирану. Эта ситуация может сделать любое простое путешествие очень проблематичным.

Несколько ведущих страховых компаний быстро прекратили свою деятельность в этом отношении. Gard, Skuld, NorthStandard и American Club отказались предоставлять страхование военных рисков для судов, плавающих в районе Персидского залива, как только начался военный конфликт.

Позднее на рынок вернулось несколько страховых компаний с государственными гарантиями. Например, Chubb Limited присоединилась к программе объемом $20 млрд в США, предоставляющей страхование от военных рисков для корпусов, грузов и ответственности коммерческих судов, следующих через Ормузский пролив.

Однако судоходные компании относятся к этому вопросу с осторожностью. Некоторые из них продолжают избегать навигации в этом районе из-за возможных атак и похищений людей, угрозы захвата судов и проблем с безопасностью экипажа.

Согласно данным от марта, опубликованным Cryptopolitan отчете, Иран уже начал взимать транзитные сборы с некоторых коммерческих судов в начале войны. Некоторые платежи оценивались в $2 млн за рейс.

Кроме того, Конвенция ООН по морскому праву запрещает взимать любые платежи с судов, проходящих через международный пролив или территориальное море.

К моменту выхода материала ни одна страна или судоходная компания не выразила заинтересованности в использовании иранского сервиса Hormuz Safe Service.