أعلنت شركة أوبر عن مهام جديدة تعتمد على الذكاء الاصطناعي للسائقين لتوفير دخل إضافي

أعلنت شركة أوبر العملاقة لخدمات النقل التشاركي يوم الخميس أنها ستسمح للسائقين بكسب دخل إضافي من خلال إكمال مهام رقمية صغيرة عبر تطبيقها عندما لا يكونون مشغولين بنقل الركاب أو توصيل طلبات الطعام.

كشفت الشركة عن البرنامج الجديد خلال مؤتمرها "Only on Uber 2025" الذي عقد في واشنطن العاصمة. وقال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إن المبادرة تأتي من مجموعة حلول الذكاء الاصطناعي التابعة للشركة، ويتم اختبارها حاليًا مع السائقين في الهند.

يمكن للسائقين المشاركين في البرنامج التجريبي القيام بمهام مثل التقاط الصور وتحميلها، مما يساعد في تدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي. ومثال آخر يتضمن تسجيلات صوتية بلغات ولهجات مختلفة باتباع تعليمات محددة، وفقًا لما ذكرته المتحدثة باسم أوبر، ميغان كاسرلي.

أوضحت الشركة أن هذه المهام لا علاقة لها السيارات ذاتية القيادة أو العمل على المركبات التي تقود نفسها، حسبما أفادت شبكة سي إن بي سي.

هيكل الدفع يحاكي منصات العمل الحر

يعتمد أجر السائقين على مدى صعوبة المهمة ومدة إنجازها. ويمكن للعمال التحقق من قيمة الأجر قبل قبول أي مهمة. ويُحاكي هذا النظام خدمات مثل "ميكانيكال ترك" التابعة لأمازون و"أب وورك"، التي تربط الأفراد بوظائف حرة صغيرة وأعمال تحليل البيانات. وأكدت أوبر أنها لن تفصح عن هوية العملاء أو تُقدم تفاصيل حول مشاريع الذكاء الاصطناعي التي قد يعمل عليها السائقون.

جاء هذا الإعلان بعد تلقي الشركة آراءً مستفيضة من السائقين أنفسهم. وأوضح خسروشاهي أن أوبر عقدت أكثر من 60 اجتماعاً، عُرفت باجتماعات الطاقم، ضمت أكثر من 100 موظف. وجمعت هذه الاجتماعات مئات الساعات من الاقتراحات حول كل شيء، بدءاً من كيفية عمل المنتجات وصولاً إلى قواعد الشركة.

خلال مشاركته الأخيرة في قمة بودكاست "All-In"، تناول خسروشاهي التحديات طويلة الأمد التي تواجه العاملين في مجال خدمات النقل التشاركي. وذكر موقع Cryptopolitanبالمركبات ذاتية القيادة استبدال السائقين البشريين ليس مسألة "هل سيحدث؟" بل مسألة "متى سيحدث؟". وتوقع المسؤول التنفيذي أن يحدث هذا التحول في غضون 10 إلى 15 عامًا.

وصف الوضع بأنه تحدٍّ كبير سيحتاج المجتمع إلى معالجته، واصفًا إياه بأنه مسألة جوهرية لا حلول سهلة لها. يعتمد ملايين العمال حول العالم حاليًا على شركات مثل أوبر وليفت وغيرها لكسب عيشهم. وعندما تنتشر تقنية القيادة الذاتية على نطاق واسع، قد يفقد العديد من هؤلاء السائقين وظائفهم.

ومع ذلك، أكد خسروشاهي على أن السائقين البشريين لا يزالون عنصراً أساسياً في الوقت الراهن. وأشار إلى أن خدمة أوبر تنمو بسرعة كبيرة لدرجة أن الشركة ستحتاج إلى المزيد من السائقين البشريين وعمال التوصيل لمدة خمس إلى سبع سنوات على الأقل.

بدأت الشركة بالفعل بتشغيل مركبات بدون سائقين من خلال تعاونها مع شركة وايمو، المملوكة للشركة الأم لغوغل. وكشفت أوبر مؤخرًا أنها تجري محادثات مع بنوك وشركات استثمار خاصة لتأمين التمويل اللازم لتوسيع عمليات سيارات الأجرة الآلية.

تزايد تفضيل راكبات الدراجات الإناث ليشمل المزيد من المدن

إلى جانب خيار الربح الجديد، وسّعت أوبر نطاق ميزة تفضيل الراكبات لتشمل المزيد من المدن. الخدمة، التي انطلقت لأول مرة في يوليو، تعمل الآن في بالتيمور، ومينيابوليس، وفيلادلفيا، وسياتل، وبورتلاند (أوريغون)، وواشنطن العاصمة. وتقوم الخدمة بربط السائقات بالراكبات عند الطلب.

خسروشاهي وأشار إلى أنه في الأماكن التي يتوفر فيها هذا الخيار بالفعل في جميع أنحاء العالم، اختارت السائقات استخدامه في أكثر من 100 مليون رحلة.

كما أعلنت الشركة يوم الخميس عن تغييرين آخرين لجميع السائقين. أولاً، أصبح بإمكان كل سائق الآن حظر الركاب ذوي التقييمات المنخفضة. ويمكنهم تعديل الحد الأدنى للتقييم الذي يقبلونه وتغيير هذه الإعدادات لأوقات مختلفة من اليوم أو الليل.

ثانيًا، قدمت أوبر ما تسميه ضمان الرحلة المتأخرة. عندما تتجاوز مدة الرحلة خمس دقائق عن الوقت المقدر لها. سيحصل السائقون على أجر إضافي. وأشار كاسرلي إلى أن الركاب قد يلاحظون ارتفاعًا في الأجرة في بعض الحالات، وذلك بحسب ما إذا كان التأخير ناتجًا عن ازدحام مروري أو بسبب إضافة الراكب محطات توقف إضافية على طول الطريق.