أوبر تعلن عن مهام جديدة بالذكاء الاصطناعي للسائقين لتقديم دخل إضافي

أعلنت شركة أوبر العملاقة في مشاركة الرحلات يوم الخميس أنها ستتيح للسائقين كسب دخل إضافي من خلال إنجاز مهام رقمية صغيرة عبر تطبيقها عندما لا يكونون في استقبال الركاب أو توصيل طلبات الطعام.

كشفت الشركة عن البرنامج الجديد خلال مؤتمر "Only on Uber 2025" الذي عُقد في واشنطن العاصمة. وقال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إن هذه المبادرة تأتي من مجموعة حلول الذكاء الاصطناعي في الشركة، وهي تخضع حالياً للاختبار مع السائقين في الهند.

يمكن للسائقين المشاركين في برنامج الاختبار القيام بمهام مثل التقاط الصور ورفعها لمساعدة أنظمة الذكاء الاصطناعي على التعلم. ومثال آخر يتضمن تسجيلات صوتية بلغات أو لهجات مختلفة باتباع تعليمات محددة، وفقاً للمتحدثة باسم أوبر ميغان كاسرلي.

أوضحت الشركة أن هذه التعيينات لا علاقة لها بشراكات السيارات ذاتية القيادة أو العمل على المركبات التي تقود نفسها، كما أفادت CNBC.

هيكلية الدفع تشبه منصات العمل الحر

يعتمد مقدار ما يحصل عليه السائقون على صعوبة المهمة والمدة التي تستغرقها. يمكن للعمال التحقق من مبلغ الدفع قبل أن يقرروا قبول أي عمل. وتتشابه هذه الترتيبات مع خدمات مثل "Mechanical Turk" التابعة لأمازون و"Upwork"، التي تربط الأشخاص بمهام عمل حر صغيرة وأعمال البيانات. وذكرت أوبر أنها لن تكشف عن هوية العملاء أو تقدم تفاصيل حول مشاريع الذكاء الاصطناعي المحددة التي قد يعمل عليها السائقون.

جاء الإعلان بعد تلقي مدخلات واسعة من السائقين أنفسهم. وشرح خسروشاهي أن أوبر نظرت أكثر من 60 جلسة تُسمى اجتماعات "Crew" شارك فيها أكثر من 100 موظف. جمعت هذه الجلسات مئات الساعات من الاقتراحات حول كل شيء بدءاً من كيفية عمل المنتجات وصولاً إلى قواعد الشركة.

خلال ظهوره مؤخراً في قمة بودكاست "All-In"، تناول خسروشاهي التحديات طويلة الأمد التي تواجه عمال الاقتصاد المؤقت في صناعة مشاركة الرحلات. وكما أفادت "كريبتوبوليتان"، قال إن استبدال المركبات ذاتية القيادة للسائقين البشريين ليس مسألة ما إذا كانت ستحدث أم لا، بل هي مسألة توقيت. وتوقع هذا المدير التنفيذي أن يحدث هذا التحول خلال 10 إلى 15 عاماً.

وصف الوضع بأنه تحدٍ كبير ستحتاج المجتمع لمعالجته، واصفاً إياه بسؤال كبير دون حلول سهلة. يعتمد ملايين العمال حول العالم حالياً على أوبر و Lyft وشركات مماثلة لكسب عيشهم. وعندما تصبح تقنية القيادة الذاتية واسعة الانتشار، قد يفقد العديد من هؤلاء السائقين وظائفهم.

ومع ذلك، شدد خسروشاهي على أن السائقين البشريين لا يزالون حاسمين في الوقت الراهن. وأشار إلى أن خدمة أوبر تنمو بسرعة كبيرة لدرجة أن الشركة ستحتاج إلى المزيد من السائقين البشريين وعمال التوصيل لمدة خمس إلى سبع سنوات على الأقل.

بدأت الشركة بالفعل في تشغيل مركبات بدون سائقين من خلال تعاونها مع واي مو (Waymo)، التي تمتلكها شركة جوجل الأم. وكشفت أوبر مؤخراً أنها تتحدث مع البنوك وشركات الاستثمار الخاصة بشأن تأمين الأموال لتنمية عمليات سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها.

توسيع تفضيل الراكبات الإناث لمدن أكثر

إلى جانب خيار الكسب الجديد، أطلقت أوبر ميزة تفضيل الراكبات الإناث في مدن إضافية. تعمل هذه الخدمة، التي أُطلقت لأول مرة في يوليو، الآن في بالتيمور، ومنيابوليس، وفيلادلفيا، وسياتل، وبورتلاند بولاية أوريغون، وواشنطن العاصمة. وتقوم بمطابقة السائقات الإناث مع الراكبات الإناث عند الطلب.

وأشار خسروشاهي إلى أن السائقات في الأماكن التي يتوفر فيها هذا الخيار بالفعل حول العالم، اخترن استخدامه في أكثر من 100 مليون رحلة.

أعلنت الشركة أيضاً عن تغييرين آخرين لجميع السائقين يوم الخميس. أولاً، يمكن لكل سائق الآن حظر الركاب ذوي التقييمات المنخفضة. ويمكنهم ضبط الحد الأدنى للتقييم الذي سيقبلونه وتغيير هذه الإعدادات لأوقات مختلفة خلال اليوم أو الليل.

ثانياً، قدمت أوبر ما تسميه ضمان تأخير الرحلة. عندما تستغرق الرحلة أكثر من خمس دقائق فوق التقدير الزمني الأصلي، سيحصل السائقون على أجر إضافي. وأشارت كاسرلي إلى أن الركاب قد يرون رسومًا أعلى في بعض الحالات، اعتماداً على ما إذا كان التأخير ناتجاً عن ظروف المرور أم لأن الراكب أضاف المزيد من المحطات على طول الطريق.