حذر دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، من أن السيارات ذاتية القيادة ستحل محل السائقين البشريين يوماً ما، مما سيترك المجتمع أمام مشكلة صعبة الحل.
في حديثه خلال قمة بودكاست "All-In" الأخيرة، قال خسروشاهي إن انتشار سيارات الأجرة ذاتية القيادة ليس مسألة "هل" بل "متى". وأشار إلى أن نقطة التحول قد تحدث في غضون 10 إلى 15 عامًا. وأخبر الحضور أن هذه "ستكون قضية حقيقية، إنها مسألة مجتمعية بالغة الأهمية سنضطر إلى مواجهتها"
يعتقد رئيس شركة أوبر أن السائقين موظفون مؤقتاً فقط
لكن خسروشاهي أكد أن السائقين لن يختفوا في أي وقت قريب. وقال إن شبكة أوبر تتوسع بسرعة كبيرة لدرجة أن العمال البشريين يظلون ضروريين.
وقال: "خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة، سنحتاج إلى المزيد من السائقين البشريين وعمال التوصيل، وذلك لأننا نسير بسرعة كبيرة".
ومع ذلك، أقرّ بأنه لا توجد إجابة واضحة لما سيحدث بعد تلك الفترة، إذ يعتمد ملايين العاملين في الاقتصاد التشاركي حول العالم على أوبروليفت ومنصات مماثلة لكسب دخلهم. وقد يجد العديد من السائقين أنفسهم عاطلين عن العمل مع تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية.
تُشغّل أوبر بالفعل رحلات بدون سائق بالتعاون مع وايمو، شركة السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة جوجل. وقد كشفت الشركة مؤخرًا أنها تُجري محادثات مع بنوك وشركات استثمارية لجمع تمويل لتوسيع أعمالها في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة.
كما ذكرت Cryptopolitan، دخلت الشركة في صفقة بقيمة 300 مليون دولار مع شركة Lucid لصناعة السيارات الكهربائية وشركة Nuro الناشئة في مجال التكنولوجيا المستقلة لنشر 20000 مركبة ذاتية القيادة على مدى ست سنوات.
بالفعل سيارات الأجرة الآلية في نقل الركاب في أتلانتا وأوستن، حيث أظهرت التجارب المبكرة أن السيارات غالباً ما تكون أكثر كفاءة من البشر.
مع ذلك، لم تُبدد هذه التقنية كل الشكوك بعد، إذ صرّح بعض السائقين لموقع "بيزنس إنسايدر" خلال الصيف بأنهم يشكّكون في قدرة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على التعامل مع فوضى الطرق الحقيقية. فالحفر، والمشاة غير المتوقعين، والسائقون المتسرعون لا تزال تختبر حدود الذكاء الاصطناعي.
يخشى بعض أجزاء العالم من الأتمتة الكاملة
تأتي تصريحات خسروشاهي في وقت تتزايد فيه المخاوف من سيطرة الذكاء الاصطناعي. فالأتمتة بدأت بالفعل بالتغلغل في العديد من القطاعات، من الإعلام إلى الخدمات اللوجستية، مما يثير مخاوف من أن تحل الآلات تدريجياً محل أجزاء من القوى العاملة. بالنسبة لخدمات سيارات الأجرة، يعني هذا أن القوة الدافعة وراء ازدهارها - السائقون - قد يجدون أنفسهم يوماً ما عاطلين عن العمل.
أقر رئيس شركة أوبر بالمفارقة في هذا الأمر، حيث ساهم العاملون في الاقتصاد التشاركي بشكل كبير في نجاح الشركة، ومع ذلك فإن ذلك لا يحمي وظائفهم من التهديد الذي تجلبه التكنولوجيا.
وقال: "سيواجه الكثيرون غيرهم صعوبة في هذا الأمر أيضاً".
رغم عدم تقديمه أي حلول ملموسة لهذه المشكلة، أشار إلى وجود وظائف أخرى آخذة في الظهور داخل المؤسسة ستعوض بعضاً من فقدان الوظائف. ومن خلال قسم حلول الذكاء الاصطناعي، وفرت الشركة فرص عملtracلتصنيف البيانات ومعالجتها، بالإضافة إلى مهام تُستخدم لتدريب نماذج التعلم الآلي.
وقال: "نحن نتوسع في أنواع أخرى من العمل عند الطلب أيضاً لنتمكن من تعديل نوع العمل المتاح للأشخاص الذين يرغبون في الكسب على منصتنا".
قد يعني ذلك عددًا أقل من السائقين، ولكن مشاركة أكبر في الأدوار الرقمية أو المساندة. مع ذلك، قد يكون حجم التغيير الجذري الناتج عن السيارات ذاتية القيادة أكبر بكثير مما تستطيع أوبر استيعابه بمفردها.
في الوقت الراهن، لا يزال سائقو أوبر يسيطرون على شوارع المدن، ولا يزال الطلب على خدمات التوصيل البشري وخدمات النقل عبرtron. لكن تحذير خسروشاهي يُشير إلى تحوّل وشيك. فما يبدأ بعدد قليل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مدينتين أمريكيتين قد ينتشر على نطاق واسع خلال العقد القادم.
