رئيس Uber يحذر من أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة قد تحل محل السائقين البشريين خلال 10 إلى 15 عاماً

حذر الرئيس التنفيذي لشركة Uber، دارا خوسروشاهي، من أن السيارات التي تعمل بدون سائق ستدفع يوماً ما السائقين البشريين جانباً، تاركةً المجتمع مع مشكلة صعبة الحل.

أثناء حديثه في قمة بودكاست "All-In" الأخيرة، قال خسروشاهي إن صعود سيارات الأجرة ذاتية القيادة ليس مسألة "إذا" بل "متى". وأشار إلى أن نقطة التحول قد تصل خلال 10 إلى 15 عاماً. وأخبر الحضور أن هذا "سيكون قضية حقيقية، إنه سؤال اجتماعي كبير سنضطر إلى التعامل معه بجهد كبير".

رئيس أوبر يعتقد أن السائقين يعملون بشكل مؤقت فقط

ومع ذلك، شدد خسروشاهي على أن السائقين لن يختفوا في أي وقت قريب. وقال إن شبكة أوبر تتوسع بسرعة كبيرة، مما يجعل العمال البشريين لا يزالون ضروريين.

"خلال السنوات الخمس إلى السبع المقبلة، سنكون بحاجة إلى المزيد من السائقين البشريين وموزعي الطرود، فقط لأننا نتحرك بسرعة كبيرة"، قال.

ومع ذلك، اعترف بأنه لا توجد إجابة واضحة لما يحدث بعد تلك الفترة حيث يعتمد ملايين عمال المنصات حول العالم على Uber وLyft ومنصات مماثلة لكسب عيشهم. قد يجد العديد من السائقين أنفسهم عاطلين عن العمل مع نضج تقنية القيادة الذاتية.

أوبر تشغل بالفعل رحلات بدون سائق بالشراكة مع واييمو، شركة المركبات ذاتية القيادة المرتبطة بجوجل. كشفت الشركة مؤخراً أنها تجري محادثات مع البنوك وشركات الأسهم الخاصة لجمع الأموال لتوسيع أعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

وكما أفادت Cryptopolitan سابقاً، دخلت الشركة في صفقة بقيمة 300 مليون دولار مع شركة صناعة السيارات الكهربائية Lucid وشركة التكنولوجيا المستقلة Nuro لنشر 20,000 مركبة ذاتية القيادة على مدى ست سنوات.

ومع ذلك، فإن robotaxis (سيارات الأجرة ذاتية القيادة) تقوم بالفعل بنقل الركاب في أتلانتا وأوستن، حيث أظهرت التجارب المبكرة أن هذه السيارات غالباً ما تكون أكثر كفاءة من البشر.

ومع ذلك، لم تنجح التكنولوجيا بعد في إقناع الجميع بالشكوك، حيث أخبر بعض السائقين Business Insider خلال الصيف أنهم يشكون في قدرة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على التعامل مع فوضى الطرق الحقيقية. لا تزال الحفر، والمشاة غير المتوقعين، والسائقين المتعجلين تختبر حدود الذكاء الاصطناعي.

بعض أجزاء العالم تخشى من الأتمتة الكاملة

تأتي تعليقات خسروشاهي في وقت تزداد فيه المخاوف من سيطرة الذكاء الاصطناعي. بالفعل، تدخل الأتمتة تدريجياً إلى عدة صناعات: من الإعلام إلى الخدمات اللوجستية، مما يثير مخاوف من أن تحل الآلات محل أجزاء من القوى العاملة. بالنسبة لخدمات سيارات الأجرة، هذا يعني أن القوة الدافعة وراء صعودها – السائقون – قد يستيقظون يوماً ما عاطلين عن العمل.

أقر رئيس أوبر بالتناقض حول هذا الأمر، حيث ساهم عمال العمل الحر بشكل كبير في نجاح الشركة، لكن ذلك لا يحمي وظائفهم من التهديد الذي تجلبه التكنولوجيا.

"سيواجه الكثيرون آخرون صعوبات في هذا أيضاً"، قال.

على الرغم من عدم تقديمه لأي أدلة ملموسة حول حلول لهذه الاحتمالية، قال إن هناك وظائف أخرى في تزايد داخل المنظمة ستعوض بعض خسائر الوظائف. من خلال ذراع حلول الذكاء الاصطناعي الخاص بالشركة، أنشأت الشركة فرص عمل للمقاولين لتصنيف ومعالجة البيانات بالإضافة إلى المهام المستخدمة لتدريب نماذج التعلم الآلي.

"نحن نتوسع أيضاً في أنواع أخرى من العمل عند الطلب لتكون قادرين على تعديل نوع العمل المتاح للأشخاص الذين يريدون كسب المال على منصتنا"، قال.

قد يعني ذلك وجود عدد أقل من الأشخاص خلف عجلة القيادة، ولكن المزيد منهم يشاركون في الأدوار الرقمية أو أدوار الدعم. ومع ذلك، فإن حجم الاضطراب الناتج عن السيارات ذاتية القيادة قد يكون أكبر بكثير مما يمكن لأوبر امتصاصه بمفردها.

في الوقت الحالي، لا يزال سائقو أوبر يهيمنون على شوارع المدن، ولا يزال الطلب على سعاة الطرود البشريين وخدمات استدعاء الركاب قوياً. لكن تحذير خسروشاهي يسلط الضوء على تحول وشيك. ما يبدأ بعدد قليل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مدينتين أمريكيتين يمكن أن ينتشر على نطاق واسع في العقد المقبل.