- 德国总理弗里德里希·默茨敦促欧盟允许采用技术中立的二氧化碳排放规则，使内燃机在2035年禁令之后继续存在。
- 默茨发出这一呼吁之际，德国汽车行业正面临严重危机，由于电动汽车需求疲软以及来自中国企业的竞争加剧，已裁员超过5.1万人。
- 欧洲汽车制造商警告称，2035年的禁令可能导致市场动荡，梅赛德斯-奔驰和大众汽车的高管表示，届时实现全面电动化是不切实际的。
德国总理Friedrich Merz在一封致欧盟委员会主席Ursula von der Leyen的信中呼吁制定技术中立的法规，这可能允许在2035年截止日期之后继续使用内燃机车辆。
据报道，总理表示，二氧化碳法规应考虑整个乘用车车队的排放，而不是仅关注新注册量。
“我们的目标应该是制定一项技术中立、灵活且现实的二氧化碳法规，在不妨碍创新和工业价值创造的情况下，满足欧盟的气候保护目标，”Merz在信中写道。
德国一直在寻求平衡其推动监管灵活性的努力与支持国内电动汽车采用的措施，包括为使用德国制造零部件的电动汽车或混合动力汽车引入高达5,000欧元的补贴。
行业危机持续
以重振德国经济为竞选承诺的默茨提议提高合成和先进生物燃料的混合配额，并表示：“现有车队也有减少排放的潜力。”
总理的立场与行业领袖长期以来发出的警告相一致。其中之一是梅赛德斯-奔驰董事长兼首席执行官Ola Källenius，他在8月份告诉记者，欧洲需要一次现实检验，否则将以全速撞向墙壁，因为他认为如果实施2035年禁令，欧洲汽车市场可能会崩溃。
德国汽车行业作为国家经济的重要组成部分，今年 alone 就流失了超过51,000个工作岗位。大众、梅赛德斯-奔驰和其他制造商正面临工厂关闭，原因是电动汽车需求疲软、中国竞争以及美国关税的威胁。
据报，现任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席卡伦纽斯表示，消费者甚至可能在禁令实施前抢购汽油和柴油车型，这将扰乱市场并破坏拟议的减排目标。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆与这位梅赛德斯高管和德国总理持类似观点，指出到2035年实现100%电动汽车的预期是不现实的。
气候雄心与工业现实的冲突
虽然德国寻求灵活性，但法国和西班牙希望委员会维持2035年的目标。
尽管法国后来补充说，它在技术中立方面支持灵活性，同时仍追求车辆电气化。2022年，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚请求将汽油和柴油动力车辆的禁令推迟五年。
环保组织反对欧盟对目标进行任何调整，因为他们认为这将影响其碳排放目标。
他们并非孤军奋战，一些汽车制造商，如已在电动汽车（EV）和电池工厂进行大量投资的沃尔沃，也反对更改禁令的既定日期。
委员会副主席Stéphane Séjourné最近表示，他们愿意在实现淘汰目标方面表现出灵活性。预计委员会将在12月10日就行业和目标发布公告。
中国电动汽车竞争加剧
据报道，以比亚迪为首的中国电动汽车制造商正在将其在欧盟的经销商网络扩大一倍，且其电动汽车的价格低于欧洲竞争对手。
欧盟汽车行业提供了超过1,300万个就业岗位，占欧盟就业人数的约7%。行业领袖指出，如果2035年计划继续推进，将出现大规模裁员。
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Hannah Collymore
汉娜是一位作家兼编辑，在加密货币领域拥有近十年的博客写作和活动报道经验。在Cryptopolitan，汉娜负责新闻板块，报道和分析DeFi、RWA、加密货币监管、AI和前沿科技行业的最新发展。她毕业于阿卡迪亚大学，获得工商管理学位。
