독일 총리 프리드리히 메르츠는 유럽 위원회 위원장 우르dent 폰 데어 라이엔에게 보낸 서한에서 2035년 기한 이후에도 내연 기관 차량을 허용하는 기술 중립적 규정을 요구했습니다.
재무장관은 CO₂ 규제가 신규 등록에만 초점을 맞추는 것이 아니라 전체 승용차의 배출량을 고려해야 한다고 말했다고 전해졌습니다.
메르츠는 편지에서 "우리의 목표는 혁신과 산업적 가치 창출을 저해하지 않으면서 EU의 기후 보호 목표를 충족하는 기술 중립적이고 유연하며 현실적인 CO₂ 규제가 되어야 합니다."라고 썼습니다.
독일은 국내 전기 자동차 도입을 지원하는 조치와 규제 유연성을 추구하는 것 사이의 균형을 맞추려고 노력해 왔습니다. 여기에는 독일산 부품을 사용한 전기 또는 하이브리드 자동차에 최대 5,000유로의 보조금을 도입하는 것이 포함됩니다.
산업 위기는 지속된다
독일 경제를 되살리겠다는 공약을 내세운 메르츠는 합성 및 고급 바이오연료의 혼합 할당량을 늘리자고 제안하면서 "기존 차량의 배출량을 줄일 수 있는 잠재력도 있다"고 말했습니다.
총리 의 입장은 업계 지도자들이 한동안 내놓은 경고와 일맥상통합니다. 그중 한 명인 메르세데스-벤츠 회장 겸 CEO 올라 칼레니우스는 지난 8월 기자들에게 유럽은 현실을 직시해야 하며, 그렇지 않으면 벽에 부딪힐 위험이 있다고 말했습니다. 그는 2035년 금지 조치가 시행될 경우 유럽 자동차 시장이 붕괴될 수 있다고 생각합니다.
자동차 산업은 폭스 바겐, 메르세데스-벤츠를 비롯한 여러 제조업체는 전기차 수요 감소, 중국과의 경쟁, 그리고 미국 관세 위협으로 인해 공장 폐쇄에 직면해 있습니다.
유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)의 현dent 인 켈레니우스는 소비자들이 금지령이 시행되기 전에 휘발유와 디젤 모델을 구매하기 위해 몰려들 가능성이 있으며, 이는 결국 시장을 교란시키고 제안된 배출 목표를 훼손할 것이라고 말한 것으로 알려졌습니다.
폭스바겐 CEO 올리버 블루메는 메르세데스 임원이자 독일 총리와 비슷한 의견을 공유하며, 2035년까지 전기 자동차가 100% 판매될 것이라는 기대는 비현실적이라고 지적했습니다.
기후 야망과 산업 현실의 충돌
독일이 유연성을 추구하는 반면, 프랑스와 스페인은 위원회가 2035년 목표를 유지하기를 원합니다.
프랑스는 이후 기술적 중립성 측면에서 유연성을 지지한다고 덧붙였지만, 여전히 차량 전기화를 추진하고 있습니다. 2022년에는 이탈리아, 포르투갈, 슬로바키아, 불가리아, 루마니아가 휘발유 및 경유 차량 금지 조치를 5년 더 유예해 달라고 요청했습니다.
환경 단체들은 유럽 연합이 목표를 조정하는 것에 반대하고 있다. 이는 유럽 연합의 탄소 배출 목표에 영향을 미칠 것이기 때문이다.
볼보 등 전기 자동차(EV)와 배터리 공장에 상당한 투자를 한 일부 자동차 제조업체가 금지령 변경에 반대하는 것처럼, 이러한 움직임을 보이는 것은 그들뿐만이 아닙니다.
위원회 부위원장 dent 스테판 세주르네는 최근 단계적 폐지 목표 달성에 있어 유연성을 보일 수 있음을 시사했습니다. 위원회는 12월 10일에 업계와 목표에 대한 발표를 할 것으로 예상됩니다.
중국 전기차 경쟁 치열해져
BYD가 이끄는 중국 전기 자동차 제조업체는 유럽 연합 내 딜러 네트워크를 두 배로 늘렸다고 하며, 이들 회사의 전기 자동차 가격은 유럽 경쟁사보다 낮다고 합니다.
EU 자동차 산업은 1,300만 개 이상의 일자리를 제공하며, 이는 EU 전체 고용의 약 7%를 차지합니다. 업계 관계자들은 2035 계획이 진행될 경우 대규모 일자리 감축이 불가피하다고 지적했습니다.
