Мерц из Германии подталкивает ЕС к снижению амбиций в переходе на электромобили

Канцлер Германии Фридрих Мерц призвал к технологически нейтральным правилам, которые могут разрешить использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после срока 2035 года в письме, направленном президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен.

Как сообщается, канцлер заявил, что правила выбросов CO₂ должны учитывать выбросы всего парка легковых автомобилей, а не фокусироваться исключительно на новых регистрациях.

"Нашей целью должно стать технологически нейтральное, гибкое и реалистичное регулирование выбросов CO₂, которое позволит достичь климатических целей ЕС, не ставя под угрозу инновации и создание промышленной добавленной стоимости", — написал Мерц в письме.

Германия стремится сбалансировать стремление к регуляторной гибкости мерами, поддерживающими внутреннее внедрение электромобилей, включая введение субсидий до 5000 евро для электромобилей или гибридов с немецкими компонентами.

Промышленный кризис сохраняется

Мерц, кампания которого строилась на возрождении экономики Германии, предложил увеличить квоты на смешивание синтетического и продвинутого биотоплива, заявив, что «существует также потенциал для снижения выбросов в существующем автопарке».

позиция канцлера согласуется с предупреждениями, которые лидеры отрасли издавна выпускали. Одним из них является председатель и генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус, который сообщил журналистам в августе, что Европе нужен реалистичный взгляд, иначе она рискует на полной скорости врезаться в стену, так как он считает, что европейский автомобильный рынок может рухнуть, если запрет 2035 года будет реализован.

Немецкая автомобильная промышленность, являющаяся неотъемлемой частью экономики страны, потеряла более 51 000 рабочих мест только в этом году. Volkswagen, Mercedes-Benz и другие производители сталкиваются с закрытием заводов на фоне слабого спроса на электромобили, конкуренции со стороны Китая и угрозы тарифов США.

Каллениус, являющийся нынешним президентом Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), reportedly заявил, что потребители могут даже устремиться покупать бензиновые и дизельные модели до введения запрета, что, в свою очередь, нарушит работу рынка и подорвет предлагаемые цели по выбросам.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм разделил схожие взгляды с руководителем Mercedes и канцлером Германии, указав, что ожидание 100% доли электромобилей к 2035 году нереалистично.

Столкновение климатических амбиций с промышленной реальностью

В то время как Германия ищет гибкость, Франция и Испания хотят, чтобы Комиссия сохранила цели 2035 года.

Хотя Франция позже добавила, что поддерживает гибкость в плане технологической нейтральности, при этом продолжая курс на электрификацию транспортных средств. В 2022 году Италия, Португалия, Словакия, Болгария и Румыния запросили отсрочку запрета на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями еще на пять лет.

Экологические группы выступают против любых корректировок со стороны блока, так как считают, что это повлияет на цели по сокращению выбросов углерода.

Они не одиноки в своем стремлении, так как некоторые автопроизводители, такие как Volvo, которые сделали значительные инвестиции в электромобили (EV) и заводы по производству батарей, выступают против изменения установленной даты запрета.

Вице-президент Комиссии Стефан Сержоней недавно указал, что они открыты для демонстрации гибкости в достижении целей поэтапного отказа. Ожидается, что Комиссия сделает объявления, касающиеся отрасли и целей, 10 декабря.

Рост конкуренции со стороны китайских электромобилей

Китайские производители электромобилей во главе с BYD reportedly удваивают свою дилерскую сеть в блоке, а их электромобили продаются по более низким ценам, чем у европейских конкурентов.

Автомобильная промышленность ЕС обеспечивает более 13 млн рабочих мест и составляет около 7% от числа занятых в блоке. Лидеры отрасли указали, что должны произойти массовые сокращения рабочих мест, если план 2035 года будет реализован.