L’Allemand Merz pousse l’UE à ralentir le pivot ambitieux vers les VE
- Le chancelier allemand Friedrich Merz a exhorté l'UE à autoriser des règles neutres en matière de technologie pour le CO₂, qui pourraient maintenir les moteurs thermiques au-delà de l'interdiction de 2035.
- L'appel de Merz intervient alors que l'industrie automobile allemande fait face à une crise profonde, perdant plus de 51 000 emplois dans un contexte de demande faible pour les véhicules électriques et d'une concurrence chinoise croissante.
- Les constructeurs automobiles européens alertent sur les risques de perturbation du marché liés à une interdiction en 2035 ; les dirigeants de Mercedes et Volkswagen jugent irréaliste une électrification totale d'ici cette date.
Le chancelier allemand Friedrich Merz a appelé à des réglementations neutres en matière de technologie qui pourraient permettre aux véhicules à moteur à combustion de dépasser la date limite de 2035 dans une lettre envoyée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen.
Le chancelier aurait déclaré que les réglementations sur les émissions de CO₂ devraient prendre en compte les émissions de l’ensemble de la flotte de voitures particulières plutôt que de se concentrer uniquement sur les nouvelles immatriculations.
« Notre objectif devrait être une réglementation du CO₂ neutre en technologie, flexible et réaliste, qui respecte les objectifs de protection climatique de l’UE sans compromettre l’innovation et la création de valeur industrielle », a écrit Merz dans la lettre.
L’Allemagne a cherché à équilibrer sa poussée pour la flexibilité réglementaire avec des mesures soutenant l’adoption des VE domestiques, y compris l’introduction de subventions allant jusqu’à 5 000 € pour les véhicules électriques ou hybrides avec des composants fabriqués en Allemagne.
La crise de l’industrie persiste
Merz, qui a fait campagne pour relancer l’économie allemande, a proposé d’augmenter les quotas de mélange pour les biocarburants synthétiques et avancés, déclarant qu’« il y a aussi un potentiel de réduction des émissions dans la flotte existante ».
La position du chancelier s’aligne avec les avertissements émis par les leaders de l’industrie depuis un certain temps. L’un d’eux est le président et PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, qui a déclaré aux journalistes en août que l’Europe avait besoin d’une prise de conscience de la réalité ou risquait de foncer à pleine vitesse contre un mur, car il estime que le marché automobile européen pourrait s’effondrer si l’interdiction de 2035 est mise en œuvre.
L’industrie automobile allemande, partie intégrante de l’économie nationale, a perdu plus de 51 000 emplois cette année seulement. Volkswagen, Mercedes-Benz et d’autres constructeurs font face à des fermetures d’usines en raison d’une faible demande de véhicules électriques, de la concurrence chinoise et de la menace de tarifs douaniers américains.
Källenius, qui est actuellement le président de l’Association Européenne des Constructeurs Automobiles (ACEA), aurait déclaré que les consommateurs pourraient même se précipiter pour acheter des modèles à essence et diesel avant l’interdiction, ce qui perturberait le marché et saperait les objectifs d’émissions proposés.
Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a partagé des sentiments similaires que l’exécutif Mercedes et le chancelier allemand en soulignant que l’attente de 100 % de véhicules électriques d’ici 2035 est irréaliste.
Un affrontement entre l’ambition climatique et la réalité industrielle
Alors que l’Allemagne cherche de la flexibilité, la France et l’Espagne veulent que la Commission maintienne les objectifs de 2035.
Bien que la France ait ajouté plus tard qu’elle soutient la flexibilité en termes de neutralité technologique, tout en poursuivant toujours l’électrification des véhicules. En 2022, l’Italie, le Portugal, la Slovaquie, la Bulgarie et la Roumanie ont demandé un report de cinq années supplémentaires pour l’interdiction des véhicules à essence et diesel.
Les groupes environnementaux sont contre toute ajustement du bloc à l’objectif, car ils disent que cela aurait un impact sur ses objectifs d’émissions de carbone.
Ils ne sont pas seuls dans leur poussée, car certains constructeurs automobiles, tels que Volvo, qui ont fait des investissements significatifs dans les véhicules électriques (VE) et les usines de batteries, sont contre le changement de la date fixée pour l’interdiction.
Le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, a récemment indiqué qu’ils sont ouverts à montrer de la flexibilité dans la réalisation des objectifs de sortie progressive. La Commission devrait faire des annonces concernant l’industrie et l’objectif le 10 décembre.
La concurrence des VE chinois en hausse
Les constructeurs de VE chinois dirigés par BYD doubleraient leur réseau de concessionnaires dans le bloc, et leurs VE sont moins chers que leurs concurrents européens.
L’industrie automobile de l’UE fournit plus de 13 millions d’emplois et représente environ 7 % des chiffres d’emploi du bloc. Les leaders de l’industrie ont souligné qu’il y aurait des suppressions d’emplois à grande échelle si le plan de 2035 se poursuivait.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
