Le chancelier allemand Friedrich Merz a plaidé pour une réglementation technologiquement neutre qui pourrait autoriser les véhicules à moteur à combustion au-delà de l'échéance de 2035, dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européennedent von der Leyen.
Le chancelier aurait déclaré que la réglementation sur le CO₂ devrait prendre en compte les émissions de l'ensemble du parc automobile particulier plutôt que de se concentrer uniquement sur les nouvelles immatriculations.
« Notre objectif devrait être une réglementation sur le CO₂ technologiquement neutre, flexible et réaliste qui réponde aux objectifs de protection du climat de l'UE sans compromettre l'innovation et la création de valeur industrielle », a écrit Merz dans la lettre.
L'Allemagne a cherché à équilibrer sa volonté de flexibilité réglementaire avec des mesures soutenant l'adoption nationale des véhicules électriques, notamment par l'introduction de subventions allant jusqu'à 5 000 € pour les véhicules électriques ou hybrides comportant des composants de fabrication allemande.
La crise industrielle persiste
Merz, qui a fait campagne sur la relance de l'économie allemande, a proposé d'augmenter les quotas de mélange pour les biocarburants synthétiques et avancés, déclarant qu'«il existe également un potentiel de réduction des émissions du parc automobile existant.»
La position du chancelier rejoint les avertissements lancés depuis un certain temps par les dirigeants du secteur. Parmi eux, Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz, déclarait en août dernier à la presse que l'Europe devait se confronter à la réalité, sous peine de foncer droit dans le mur, car il craint un effondrement du marché automobile européen si l'interdiction de 2035 est mise en œuvre.
L' industrie automobile allemande , composante essentielle de l'économie nationale, a perdu plus de 51 000 emplois rien que cette année. Volkswagen, Mercedes-Benz et d'autres constructeurs sont confrontés à des fermetures d'usines en raison de la faible demande de véhicules électriques, de la concurrence chinoise et de la menace de droits de douane américains.
Källenius, l'actueldent de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), aurait déclaré que les consommateurs pourraient même se précipiter pour acheter des modèles essence et diesel avant l'interdiction, ce qui perturberait le marché et compromettrait les objectifs d'émissions proposés.
Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a partagé un avis similaire à celui du dirigeant de Mercedes et de la chancelière allemande, soulignant que l'objectif de 100 % de véhicules électriques d'ici 2035 est irréaliste.
Un conflit entre ambition climatique et réalité industrielle
Tandis que l'Allemagne souhaite de la flexibilité, la France et l'Espagne veulent que la Commission maintienne les objectifs pour 2035.
Bien que la France ait par la suite précisé qu'elle soutenait une certaine flexibilité en matière de neutralité technologique, tout en poursuivant l'électrification des véhicules en 2022 un report de cinq ans de l'interdiction des véhicules à essence et diesel.
Les organisations environnementales s'opposent à toute modification de l'objectif par le bloc, car elles estiment que cela aurait un impact sur ses objectifs de réduction des émissions de carbone.
Ils ne sont pas les seuls à faire pression, car certains constructeurs automobiles, comme Volvo, qui ont réalisé d'importants investissements dans les véhicules électriques (VE) et les usines de batteries, sont contre le changement de la date fixée pour l'interdiction.
dent de la Commission , Stéphane Séjourné, a récemment indiqué qu'elle était disposée à faire preuve de souplesse dans la réalisation des objectifs de sortie progressive. La Commission devrait faire des annonces concernant le secteur et l'objectif le 10 décembre.
La concurrence chinoise dans le domaine des véhicules électriques est en pleine expansion.
Les constructeurs chinois de véhicules électriques, menés par BYD, doubleraient leur réseau de concessionnaires dans la zone euro, et leurs véhicules électriques seraient proposés à des prix inférieurs à ceux de leurs concurrents européens.
L' industrie automobile européenne emploie plus de 13 millions de personnes et représente environ 7 % de l'emploi total de l'Union. Les dirigeants du secteur ont averti que la mise en œuvre du plan 2035 entraînerait des suppressions d'emplois massives.
