Les dirigeants européens de l'automobile sont arrivés à Munich avec un message en surface et un autre derrière les portes closes.

Sur scène, ils ont présenté leurs nouveaux véhicules électriques brillants. Hors scène, ils ont été francs : l'interdiction des moteurs en 2035 ne fonctionnera pas.

Les principaux acteurs (Volkswagen, Mercedes-Benz et Stellantis) utilisent le salon automobile de cette semaine pour s'opposer fermement à la phase de sortie des moteurs à combustion en Europe. Ils ne cachent plus leur frustration.

Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré : « Il est irréaliste de s'attendre à avoir 100 % de véhicules électriques d'ici 2035. » Cela est arrivé juste après qu'il a présenté toute une flotte de VE aux journalistes. « Je plaide fortement pour des vérifications de la réalité », a-t-il ajouté.

Et le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius

Bloomberg, « Il est temps de faire un inventaire de ce qui a fonctionné dans l'élaboration des politiques et de ce qui doit être ajusté. Nous sommes très convaincus que ne rien faire n'est pas une option. » à Les géants de l'automobile se battent à Bruxelles sur la date limite de ⟦N1⟧

Les géants de l'automobile combattent Bruxelles sur la deadline de 2035

Ce ne sont pas de douces plaintes. Les constructeurs automobiles font face à un marché

automobile européen stagnant, une demande de VE incertaine et une concurrence chinoise qui s'intensifie rapidement. BYD mène cette charge, proposant des modèles abordables que les entreprises européennes ne peuvent pas encore égaler.Parallèlement, des politiciens comme le chancelier allemand Friedrich Merz, dont le parti s'oppose à la phase de sortie, doivent prendre la parole à Munich et faire écho aux inquiétudes de l'industrie.

Les constructeurs automobiles souhaitent que l'UE accorde plus de flexibilité. Cela inclut le prolongement de la durée de vie des véhicules à prolongateur d'autonomie ; de petits moteurs à essence qui rechargent la batterie d'une voiture. Ils veulent également plus de temps pour les hybrides, des subventions continues pour les VE et des règles de sécurité plus souples pour les véhicules plus petits.

Selon eux, il ne s'agit pas d'éviter les objectifs climatiques. Il s'agit de donner à l'Europe le temps de s'adapter sans effondrer l'industrie automobile ou de céder le marché à la Chine.

L'UE fait face à une pression de tous les côtés alors que le débat climatique s'intensifie

Mais les régulateurs de l'UE et les groupes environnementaux s'opposent à cette tendance. Ils affirment qu'affaiblir la cible de 2035 tuerait la crédibilité de l'Europe en matière climatique. Les investisseurs recevraient des signaux mitigés, et la croissance des technologies propres ralentirait.

Bruxelles veut montrer au monde qu'il est sérieux au sujet de l'abandon des combustibles fossiles, et le secteur automobile est un champ de bataille clé. Il y a plus en jeu que de simples voitures. Le passage aux VE affecte des millions de travailleurs en Allemagne, en France et en Italie.

Si les moteurs à combustion meurent trop vite, les chaînes d'approvisionnement se brisent. C'est le scénario cauchemardesque pour les puissances industrielles européennes. Mais pour l'UE, retarder l'interdiction risque de la faire encore reculer par rapport à la Chine.

révise déjà ses objectifs climatiques de 2030 et 2035 pour le secteur automobile. Elle proposera tout changement l'année prochaine. En attendant, la réunion de Bruxelles vendredi devrait être tendue. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces s'aligneront pour dire à Von der Leyen ce dont ils ont besoin : plus de temps, plus de flexibilité et moins de règles.

Le Commission européenne Le débat climatique plus large s'intensifie également. La Commission a proposé une réduction de 90 % des émissions d'ici 2040, et tout le monde n'est pas d'accord. La France veut que ce débat soit avancé au sommet des dirigeants le mois prochain. L'Italie exige une dérogation pour les biocarburants comme condition pour accepter la cible. Cela signifie plus de retards, plus de négociations et plus d'incertitude pour l'industrie automobile.

Ainsi, tandis que les constructeurs automobiles font semblant que tout va à toute vitesse sur les VE, la vérité est qu'ils freinent brusquement la phase de sortie derrière les scènes. Et ils ne sont pas subtils. C'est une guerre de lobbying à part entière. D'un côté : les plus grands géants automobiles d'Europe. De l'autre : les régulateurs de Bruxelles qui ne veulent pas cligner des yeux en premier.

Les principaux constructeurs automobiles européens s'opposent à l'interdiction des moteurs de l'UE en 2035 lors du salon automobile de Munich.