Mercedes et BMW amènent les meilleurs vendeurs européens dans l'ère des VE pour écraser Tesla et BYD

BMW et Mercedes en ont assez de regarder Tesla et BYD jouer les rois. Les deux plus grandes marques de luxe d'Europe viennent de relever le gant avec des SUV entièrement électriques destinés à reprendre le marché.

Après l'explosion du Model Y de Tesla sur la scène et l'écrasement de la fierté de tous les constructeurs automobiles héritiers, les Allemands ripostent maintenant, avec une autonomie, des logiciels et des milliards de dollars de développement, selon The Wall Street Journal.

Comme Cryptopolitan l'avait précédemment a rapporté, BMW a présenté son nouveau iX3 lors d'un événement spectaculaire, le PDG Oliver Zipse le qualifiant de « moment unique en sa vie ». Deux jours plus tard, Mercedes a révélé le GLC électrique à l'intérieur d'un palais royal à Munich, pourquoi pas ?

Les deux lancements ont été calés juste avant le plus grand événement automobile d'Europe, IAA Mobility. Ces SUV sont conçus pour repousser Tesla, arrêter la prise de contrôle silencieuse de BYD et réorganiser la façon dont les acheteurs pensent à la technologie, au design et au statut à l'ère des VE.

Mercedes lance des SUV high-tech à grande autonomie

Le GLC de Mercedes atteint 457 miles. Les deux battent facilement le Tesla Model Y à longue autonomie, qui n'atteint que 387 miles. Cela seul attirera rapidement l'attention, surtout avec les acheteurs de VE de plus en plus préoccupés par l'autonomie dans le monde réel.

Ces voitures sont bourrées de puces, d'IA et d'assistants numériques. BMW s'est associé à Qualcomm. Mercedes a travaillé avec Nvidia, ainsi qu'avec Google et OpenAI. Cette combinaison permet au nouveau GLC de faire des choses comme ouvrir les fenêtres, trouver des restaurants et discuter en utilisant ChatGPT.

L'avance de Tesla venait du fait de tout faire en interne. BMW et Mercedes, quant à eux, se sont appuyés sur la Silicon Valley pour faire un bond en avant. C'est une route différente vers le même objectif : des voitures intelligentes, rapides et numériques. Et ce n'est pas seulement pour les VE. Cette technologie finira par aller dans les modèles à essence et diesel aussi.

Les deux SUV allemands ne sont pas bon marché. L'iX3 de BMW sera vendu autour de 80 000 $ en Allemagne. Le Model Y se situe plutôt autour de 60 000 $. Mercedes n'a pas encore révélé de prix, mais il ne sera pas bon marché non plus. Cet écart de prix reflète le marché cible des marques. Tesla a été en train de baisser les prix pour chercher du volume. BMW et Mercedes veulent les nerds riches, les amateurs de technologie avec de l'argent à dépenser.

Aux États-Unis, BMW attire déjà les « déserteurs de Tesla », selon sa mise à jour des investisseurs de juillet.

Un indice Gartner classant les « constructeurs automobiles numériques » a placé Tesla au premier rang. Mercedes est arrivé 13e. BMW était 14e. C'était une baisse par rapport à l'année dernière, grâce à de solides entrées de Xiaomi et Li Auto en Chine.

L'analyste Pedro Pacheco, qui a rédigé le rapport, a déclaré que les nouveaux VE allemands pourraient aider à améliorer leurs classements, une fois qu'ils seront réellement sur la route.

Europe, Chine et la course à la survie face à l'avance de Tesla

C'est l'autre problème : le temps. Tesla avait une avance. BYD, désormais le plus grand vendeur de VE au monde, ne reste pas non plus immobile. Au même salon de Munich, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a annoncé que son usine de Hongrie commencera la production d'ici la fin de 2025.

« Cela montre que nous sommes en Europe pour rester », a-t-elle déclaré. La première voiture sortie de la chaîne sera le Dolphin Surf, un VE compact. BYD avait précédemment envisagé de retarder cette usine jusqu'en 2026 et de la faire fonctionner en dessous de sa capacité pendant deux ans. C'est maintenant annulé. Ils accélèrent plutôt.

Et ils ne sont pas les seuls entreprises chinoises en mouvement. XPexp envoie son nouveau SUV G6 à longue autonomie en Allemagne pour 47 600 €, environ 55 800 $. C'est plus de 20 000 $ moins cher que l'iX3, qui est coté autour de 80 000 $ en Europe. Mercedes n'a même pas encore annoncé les prix du GLC.

Tesla, qui a autrefois détourné les acheteurs de Mercedes et BMW, a été en train de baisser les prix pour maintenir sa part de marché. Cela fonctionne pour l'instant, mais BMW dit qu'il attire déjà les plus grands déserteurs de Tesla aux États-Unis. Ce n'est pas un bon signe pour le PDG Elon Musk.

Plus Tesla agit comme un compte de mèmes politiques et moins comme une entreprise automobile, plus il laisse d'espace aux marques héritières pour récupérer leurs fidèles.