مرسيدس وبي إم دبليو تطرحان أفضل البائعين الأوروبيين في عصر السيارات الكهربائية لهزيمة تسلا وبي واي دي

بي إم دبليو ومرسيدس أنهيتا مراقبة تسلا وبي واي دي وهما يلعبان دور الملوك. فقد طرح أكبر علامتي فاخرة من أوروبا التحدي الآن بسيارات دفع رباعي كهربائية بالكامل تهدف إلى استعادة حصة السوق.

بعد أن انفجر طراز تسلا Y في المشهد محطمًا كبرياء كل صانع سيارات تقليدي، يرد الألمان الآن بضربات قوية تعتمد على المدى، والبرمجيات، ومليارات الدولارات في أموال التطوير، وفقًا لجريدة وول ستريت.

كما ذكرت كريبتوبوليتان سابقًا في يونيو أن DFS اقترحت لوائح جديدة للعملات المستقرة تهدف إلى مواءمتها مع قانون GENIUS ACT مع الحفاظ على ضوابطها الحالية. ويشمل ذلك التغطية الكاملة بالاحتياطيات والتدقيق المستقل., كشفت بي إم دبليو عن طراز iX3 الجديد في حدث مبهر، حيث وصف الرئيس التنفيذي أوليفر زيتسه إياه بأنه «لحظة لم تتكرر في العمر». وبعد يومين، كشفت مرسيدس عن الطراز الكهربائي GLC داخل قصر ملكي في ميونخ، لماذا لا؟

كلاهما إطلاق تم توقيتها قبل الحدث automotive الأكبر في أوروبا، IAA Mobility. تم بناء هذه السيارات الدفع الرباعي لدفع تسلا للخلف، وإيقاف الاستيلاء الصامت من قبل بي واي دي، وإعادة برمجة طريقة تفكير المشترين حول التكنولوجيا والتصميم والمكانة في عصر السيارات الكهربائية.

مرسيدس تطرح سيارات دفع رباعي ثقيلة التكنولوجيا وذات مدى طويل

يصل مدى GLC من مرسيدس إلى 457 ميلاً. وكلاهما يتفوق بسهولة على تسلا موديل Y طويل المدى، الذي يصل مداه إلى 387 ميلاً فقط. وهذا وحده سيجذب الانتباه بسرعة، خاصة مع قلق مشتري السيارات الكهربائية بشكل متزايد بشأن المدى في العالم الحقيقي.

هذه السيارات مليئة بالرقائق، والذكاء الاصطناعي، والمساعدات الرقمية. تعاونت بي إم دبليو مع كوالكوم. عملت مرسيدس مع إنفيديا، بالإضافة إلى جوجل وOpenAI. يسمح هذا المزيج لطراز GLC الجديد بفعل أشياء مثل فتح النوافذ، وإيجاد المطاعم، والتحدث باستخدام ChatGPT.

جاءت ريادة تسلا من خلال القيام بكل شيء داخليًا. في المقابل، اعتمدت بي إم دبليو ومرسيدس على وادي السيليكون للقفز إلى الأمام. إنها طريقة مختلفة للوصول إلى نفس الهدف: سيارات ذكية وسريعة ورقمية. وهذا ليس فقط للسيارات الكهربائية. ستذهب هذه التكنولوجيا في النهاية إلى طرازات البنزين والديزل أيضًا.

سيارات الدفع الرباعي الألمانية ليست رخيصة. ستُباع بي إم دبليو iX3 بحوالي 80,000 دولار في ألمانيا. يقع موديل Y من تسلا بالقرب من 60,000 دولار. لم تعلن مرسيدس عن سعر بعد، لكنه لن يكون رخيصًا أيضًا. يعكس فجوة السعر السوق المستهدف للعلامات التجارية. كانت تسلا تخفض الأسعار للبحث عن الحجم. تريد بي إم دبليو ومرسيدس جذب الأثرياء المهووسين بالتكنولوجيا، ومحبي التكنولوجيا الذين لديهم المال لإنفاقه.

في الولايات المتحدة، تجذب بي إم دبليو بالفعل «المخربين من تسلا»، وفقًا لتحديث المستثمرين الخاص بها في يوليو.

وضعت مؤشر جارتنر لـ «شركات السيارات الرقمية» تسلا في المرتبة الأولى. جاءت مرسيدس في المرتبة 13. كانت بي إم دبليو في المرتبة 14. كان هذا انخفاضًا عن العام الماضي، بفضل الإدخالات القوية من شاومي ولي أوتو الصينيتين.

قال المحلل بيدرو باتشيكو، الذي كتب التقرير، إن السيارات الكهربائية الألمانية الجديدة يمكن أن تساعد في تعزيز تصنيفاتها، بمجرد أن تكون على الطريق فعليًا.

أوروبا، الصين، والسباق للبقاء في مواجهة البداية المتقدمة لتسلا

هذه هي المشكلة الأخرى: الوقت. تسلا كان لديها بداية متقدمة. بي واي دي، الآن أكبر بائع سيارات كهربائية في العالم، لا تقف ساكنة أيضًا. في نفس العرض في ميونخ، أعلنت ستا لي، نائب الرئيس التنفيذي لبي واي دي، أن مصنعها في المجر سيبدأ الإنتاج بحلول نهاية عام 2025.

«هذا يظهر أننا في أوروبا للبقاء»، قالت. ستكون السيارة الأولى من خط الإنتاج هي Dolphin Surf، وهي سيارة كهربائية صغيرة. كانت بي واي دي قد فكرت سابقًا في تأخير ذلك المصنع حتى عام 2026 وتشغيله بأقل من طاقته لمدة عامين. هذا الأمر انتهى الآن. هم يسرعون بدلاً من ذلك.

وليسوا هم الشركة الصينية الوحيدة في حركة. تشينغ تنقل سيارتها الدفع الرباعي الجديدة طويلة المدى G6 إلى ألمانيا بسعر 47,600 يورو، حوالي 55,800 دولار. هذا أرخص بأكثر من 20,000 دولار من iX3، الذي يسعر بحوالي 80,000 دولار في أوروبا. لم تعلن مرسيدس عن أسعار GLC بعد.

تسلا، التي سحبت سابقًا المشترين من مرسيدس وبي إم دبليو، كانت تخفض الأسعار للحفاظ على حصة السوق. إنها تعمل الآن، لكن بي إم دبليو تقول إنها تجذب بالفعل أكبر عدد من «المخربين من تسلا» في الولايات المتحدة. هذا ليس إشارة جيدة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك.

كلما طالت مدة تصرف تسلا كحساب ميم سياسي بدلاً من كونها شركة سيارات، زادت المساحة التي تمنحها للعلامات التجارية التقليدية لاستعادة الموالين.