تُدخل مرسيدس وبي إم دبليو أكبر بائعي السيارات الأوروبية إلى عصر السيارات الكهربائية لسحق تسلا وبي واي دي

انتهى عهد مشاهدة بي إم دبليو ومرسيدس لتسلا وبي واي دي وهما تسيطران على السوق. فقد أعلنت أكبر علامتين تجاريتين فاخرتين من أوروبا عن دخولهما بقوة من خلال سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل، بهدف استعادة مكانتهما في السوق.

بعد أن أحدثت سيارة تسلا موديل واي ثورة في الساحة وسحقت كبرياء كل شركة تصنيع سيارات تقليدية، بدأ الألمان الآن في العودة بقوة، بفضل المدى والبرمجيات ومليارات الدولارات cashللتطوير، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.

كما Cryptopolitan سابقاً ذكر، استعرضت بي إم دبليو سيارتها الجديدة iX3 في حدثٍ ضخم، ووصفها الرئيس التنفيذي أوليفر زيبس بأنها "لحظة لا تتكرر". وبعد يومين، كشفت مرسيدس عن سيارتها الكهربائية GLC داخل قصر ملكي في ميونيخ، لم لا؟

السيارتين إطلاق قبل انطلاق أكبر حدث للسيارات في أوروبا، معرض IAA Mobility. صُممت هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات لإزاحة تسلا من المنافسة، وإيقاف استحواذ BYD الخفي، وتغيير نظرة المشترين إلى التكنولوجيا والتصميم والمكانة الاجتماعية في عصر السيارات الكهربائية.

مرسيدس تطلق سيارات دفع رباعي عالية المدى مزودة بتقنيات متطورة

تصل سيارة مرسيدس GLC إلى مدى 457 ميلاً. ويتفوق كلا الطرازين بسهولة على سيارة تسلا موديل Y ذات المدى الطويل، والتي لا تتجاوز 387 ميلاً. هذا وحده كفيل بجذب الانتباه سريعاً، لا سيما مع تزايد قلق مشتري السيارات الكهربائية بشأن مدى القيادة في الواقع.

هذه السيارات مزودة برقائق إلكترونية وتقنيات الذكاء الاصطناعي ومساعدين رقميين. تعاونت بي إم دبليو مع كوالكوم، بينما تعاونت مرسيدس مع إنفيديا، بالإضافة إلى جوجل وأوبن إيه آي. يتيح هذا التعاون لسيارة GLC الجديدة القيام بمهام مثل فتح النوافذ، والبحث عن المطاعم، والدردشة باستخدام ChatGPT.

استمدت تسلا تفوقها من اعتمادها الكامل على عملياتها الداخلية. في المقابل، اعتمدت بي إم دبليو ومرسيدس على وادي السيليكون لتحقيق قفزة نوعية. إنه مسار مختلف نحو الهدف نفسه: سيارات ذكية وسريعة ورقمية. ولا يقتصر الأمر على السيارات الكهربائية فحسب، بل ستُستخدم هذه التقنية في نهاية المطاف في سيارات البنزين والديزل أيضاً.

السيارتان الألمانيتان متعددتا الاستخدامات ليستا رخيصتين. سيُباع طراز BMW iX3 بحوالي 80 ألف دولار في ألمانيا، بينما يُباع طراز Model Y بسعر يقارب 60 ألف دولار. لم تُعلن مرسيدس عن أي تخفيضات في أسعارها حتى الآن، لكنها لن تكون رخيصة أيضاً. يعكس هذا التفاوت في الأسعار السوق المستهدف لكل علامة تجارية. فقد خفضت تسلا أسعارها لزيادة المبيعات، بينما تستهدف BMW ومرسيدس عشاق التكنولوجيا الأثرياء الذين يملكون فائضاً من المال.

في الولايات المتحدة، بدأت شركة بي إم دبليو بالفعل في استقطاب "المنشقين عن تسلا"، وفقًا لتحديث المستثمرين الصادر في يوليو.

وضع مؤشر غارتنر لتصنيف شركات صناعة السيارات الرقمية شركة تسلا في المركز الأول، بينما احتلت مرسيدس المركز الثالث عشر، وبي إم دبليو المركز الرابع عشر. ويمثل هذا تراجعاً عن العام الماضي، بفضل الأداءtronلشركتي شاومي ولي أوتو الصينيتين.

قال المحلل بيدرو باتشيكو، الذي كتب التقرير، إن السيارات الكهربائية الألمانية الجديدة يمكن أن تساعد في تحسين تصنيفاتها، بمجرد أن تصبح على الطريق بالفعل.

أوروبا والصين والسباق للبقاء على قيد الحياة بعد تفوق تسلا

وهذه هي المشكلة الأخرى: الوقت. تسلا متقدمة في هذا المجال. وشركة BYD، التي تُعد الآن أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، لا تقف مكتوفة الأيدي أيضاً. ففي معرض ميونيخ نفسه، أعلنت نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD، ستيلا لي، أن مصنعها في المجر سيبدأ الإنتاج بحلول نهاية عام 2025.

وقالت: "هذا يُظهر أننا باقون في أوروبا". ستكون أول سيارة تخرج من خط الإنتاج هي دولفين سيرف، وهي سيارة كهربائية صغيرة الحجم. كانت شركة BYD قد فكرت سابقًا في تأجيل هذا المصنع حتى عام 2026 وتشغيله بأقل من طاقته لمدة عامين. لكن هذا الخيار تم التخلي عنه الآن، ويتم تسريع وتيرة الإنتاج بدلاً من ذلك.

وهي ليست الشركة الصينية الوحيدة التي تتحرك في هذا المجال. إذ تقوم شركة XPeng بشحن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة G6 ذات المدى الطويل إلى ألمانيا بسعر 47,600 يورو، أي ما يعادل 55,800 دولار أمريكي تقريبًا. وهذا السعر أقل بأكثر من 20,000 دولار أمريكي من سعر سيارة iX3، التي يبلغ سعرها حوالي 80,000 دولار أمريكي في أوروبا. ولم تُعلن مرسيدس بعد عن سعر سيارة GLC.

شركة تسلا، التي كانت تستقطب عملاء من مرسيدس وبي إم دبليو، تخفض أسعارها للحفاظ على حصتها السوقية. يبدو أن هذه الاستراتيجية ناجحة حتى الآن، لكن بي إم دبليو تقول إنها تستقطب بالفعل أكبر عدد من العملاء الذين تركوا تسلا في الولايات المتحدة. وهذا ليس مؤشراً جيداً للرئيس التنفيذي إيلون ماسك.

كلما طالت مدة تصرف تسلا كحساب ميمات سياسية وأقل كشركة سيارات، زادت المساحة التي تمنحها للعلامات التجارية العريقة لاستعادة عملائها المخلصين.