Mercedes e BMW trazem os principais vendedores europeus para a era dos EV para esmagar Tesla e BYD

BMW e Mercedes acabaram de assistir Tesla e BYD brincar de reis. As duas maiores marcas de luxo da Europa acabaram de jogar a luva com todos os SUVs elétricos destinados a recuperar o mercado.

Depois que o Model Y da Tesla explodiu na cena e esmagou o orgulho de todos os fabricantes de automóveis legados, os alemães estão agora contra-atacando, com autonomia, software e bilhões em dinheiro de desenvolvimento, de acordo com The Wall Street Journal.

Como a Cryptopolitan anteriormente reportou, A BMW exibiu seu novo iX3 em um evento extravagante, com o CEO Oliver Zipse chamando-o de “um momento único na vida”. Dois dias depois, a Mercedes revelou o GLC elétrico dentro de um palácio real em Munique, porque por que não?

Ambos lança foram cronometrados logo antes do maior evento automotivo da Europa, o IAA Mobility. Esses SUVs foram construídos para desafiar a Tesla, frear a tranquila ascensão da BYD e reconfigurar a forma como os compradores pensam sobre tecnologia, design e status na era dos veículos elétricos.

Mercedes lança SUVs tecnológicos de alta gama

O GLC da Mercedes atinge 457 milhas. Ambos superam facilmente o Tesla Model Y de longa autonomia, que chega a apenas 387 milhas. Isso por si só atrairá atenção rapidamente, especialmente com os compradores de EVs cada vez mais preocupados com a autonomia no mundo real.

Estes carros estão repletos de chips, IA e assistentes digitais. A BMW fez parceria com a Qualcomm. A Mercedes trabalhou com a Nvidia, além do Google e da OpenAI. Essa combinação permite que o novo GLC faça coisas como abrir as janelas, encontrar restaurantes e conversar de volta usando o ChatGPT.

A liderança da Tesla veio de fazer tudo internamente. A BMW e a Mercedes, por sua vez, apostaram no Vale do Silício para dar um salto. É uma rota diferente para o mesmo objetivo: carros inteligentes, rápidos e digitais. E não é apenas para EVs. Essa tecnologia eventualmente irá para modelos a gasolina e diesel também.

Os dois SUVs alemães não são baratos. O iX3 da BMW será vendido por cerca de US$ 80.000 na Alemanha. O Model Y fica mais próximo de US$ 60.000. A Mercedes ainda não divulgou um preço, mas também não será barato. Essa diferença de preço reflete o mercado-alvo das marcas. A Tesla tem cortado preços para buscar volume. A BMW e a Mercedes querem os nerds ricos, os amantes de tecnologia com dinheiro para gastar.

Nos EUA, a BMW já está atraindo “desertores da Tesla”, segundo seu relatório de investidores de julho.

Um índice da Gartner que classifica “montadoras digitais” colocou a Tesla em primeiro lugar. A Mercedes ficou em 13º. A BMW ficou em 14º. Isso foi uma queda em relação ao ano passado, graças às fortes entradas da Xiaomi e da Li Auto da China.

O analista Pedro Pacheco, que escreveu o relatório, disse que os novos EVs alemães poderiam ajudar a impulsionar suas classificações, assim que realmente estiverem nas estradas.

Europa, China e a corrida para sobreviver ao início da Tesla

Esse é o outro problema: tempo. Tesla teve uma vantagem inicial. A BYD, agora a maior vendedora de EVs do mundo, também não está parada. No mesmo show de Munique, a vice-executiva da BYD, Stella Li, anunciou que sua fábrica na Hungria começará a produção até o final de 2025.

“Isso mostra que estamos na Europa para ficar”, disse ela. O primeiro carro a sair da linha será o Dolphin Surf, um EV compacto. A BYD havia considerado anteriormente adiar essa fábrica até 2026 e operá-la abaixo da capacidade por dois anos. Isso agora foi descartado. Eles estão acelerando em vez disso.

E eles não são a única empresa chinesa em movimento. A XPeng está enviando seu novo SUV de longa autonomia G6 para a Alemanha por €47.600, cerca de US$ 55.800. Isso é mais de US$ 20.000 mais barato que o iX3, que é precificado em cerca de US$ 80.000 na Europa. A Mercedes nem anunciou o preço do GLC ainda.

A Tesla, que antes atraía compradores da Mercedes e da BMW, tem cortado preços para manter a participação de mercado. Está funcionando por enquanto, mas a BMW diz que já está atraindo os maiores desertores da Tesla nos EUA. Isso não é um bom sinal para o CEO Elon Musk.

Quanto mais a Tesla age como uma conta de meme político e menos como uma empresa de carros, mais espaço ela dá às marcas tradicionais para recuperar seus fiéis.