Mercedes und BMW bringen die Top-Verkaufsschlager Europas in die EV-Ära, um Tesla und BYD zu besiegen

BMW und Mercedes haben es satt, zuzusehen, wie Tesla und BYD die Könige spielen. Die beiden größten Luxusmarken Europas haben den Kampfhandschuh mit allen elektrischen SUVs hingeworfen, die den Markt zurückerobern sollen.

Nachdem Teslas Model Y in die Szene explodierte und den Stolz jedes etablierten Automobilherstellers zermalmte, schlagen die Deutschen nun zurück, mit Reichweite, Software und Milliarden an Entwicklungsgeldern, so das Wall Street Journal.

Wie Cryptopolitan zuvor berichtete, BMW präsentierte sein neues iX3 bei einer schillernden Veranstaltung, wobei CEO Oliver Zipse es als „einmaligen Moment im Leben“ bezeichnete. Zwei Tage später enthüllte Mercedes den elektrischen GLC in einem königlichen Palast in München, warum auch nicht?

Beides Starts waren genau vor Europas größter Autoveranstaltung, der IAA Mobility, terminiert. Diese SUVs sind darauf ausgelegt, Tesla herauszufordern, BYDs stillen Takeover zu stoppen und das Denken der Käufer über Technologie, Design und Status in der EV-Ära umzustrukturieren.

Mercedes rollt hochreichweiten, techniklastige SUVs aus

Der GLC von Mercedes erreicht 457 Meilen. Beide schlagen leicht den langreichweitigen Tesla Model Y, der nur 387 Meilen schafft. Das allein wird schnell Aufmerksamkeit erregen, besonders da EV-Käufer zunehmend besorgt über die Reichweite in der realen Welt sind.

Diese Autos sind voller Chips, KI und digitaler Assistenten. BMW hat mit Qualcomm zusammengearbeitet. Mercedes hat mit Nvidia sowie Google und OpenAI zusammengearbeitet. Diese Kombination ermöglicht es dem neuen GLC, Dinge wie Fenster zu öffnen, Restaurants zu finden und mit ChatGPT zu chatten.

Teslas Führung kam davon, alles in-house zu machen. BMW und Mercedes stützten sich stattdessen auf Silicon Valley, um voranzukommen. Es ist ein anderer Weg zum gleichen Ziel: intelligente, schnelle, digitale Autos. Und das gilt nicht nur für EVs. Diese Technologie wird schließlich auch in Benzin- und Dieselmodelle einfließen.

Die beiden deutschen SUVs sind nicht billig. BMWs iX3 wird in Deutschland für rund 80.000 $ verkauft werden. Der Model Y liegt näher bei 60.000 $. Mercedes hat noch keinen Preis bekannt gegeben, aber er wird auch nicht billig sein. Diese Preisdifferenz spiegelt den Zielmarkt der Marken wider. Tesla senkt die Preise, um Volumen zu jagen. BMW und Mercedes wollen die reichen Nerds, die Technikliebhaber mit Geld zum Verbrennen.

In den USA wirbt BMW bereits um „Tesla-Defektoren“, so sein Investorenupdate im Juli.

Ein Gartner-Index, der „digitale Automobilhersteller“ rangiert, setzte Tesla auf Platz eins. Mercedes kam auf Platz 13. BMW war auf Platz 14. Das war ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr, dank starker Einträge von Chinas Xiaomi und Li Auto.

Analyst Pedro Pacheco, der den Bericht verfasste, sagte, die neuen deutschen EVs könnten helfen, ihre Rankings zu verbessern, sobald sie tatsächlich auf der Straße sind.

Europa, China und der Wettlauf um das Überleben vor Teslas Startvorteil

Das ist das andere Problem: die Zeit. Tesla hat einen Vorsprung. BYD, jetzt der größte EV-Verkäufer der Welt, steht auch nicht still. Auf derselben Messe in München kündigte BYDs Executive VP Stella Li an, dass das Werk in Ungarn bis Ende 2025 mit der Produktion beginnen wird.

„Das zeigt, dass wir in Europa bleiben“, sagte sie. Das erste Auto vom Band wird der Dolphin Surf sein, ein kompaktes E-Auto. BYD hatte zuvor erwogen, den Bau dieses Werks bis 2026 zu verschieben und es zwei Jahre lang unter Auslastung zu betreiben. Das ist nun hinfällig. Stattdessen wird beschleunigt.

Und sie sind nicht die einzige chinesische Firma in Bewegung. XPeng liefert seinen neuen langstreckentauglichen G6-SUV nach Deutschland für 47.600 €, etwa 55.800 $. Das ist über 20.000 $ günstiger als der iX3, der in Europa rund 80.000 $ kostet. Mercedes hat die Preise für den GLC noch nicht einmal bekannt gegeben.

Tesla, das einst Käufer von Mercedes und BMW abgeworben hat, senkt die Preise, um seinen Marktanteil zu halten. Das funktioniert vorerst, aber BMW sagt, es locke bereits die meisten Tesla-Abwanderer in den USA an. Das ist kein gutes Zeichen für CEO Elon Musk.

Je länger Tesla sich wie ein politischer Meme-Account und weniger wie ein Autohersteller verhält, desto mehr Raum gibt es für etablierte Marken, um treue Kunden zurückzugewinnen.