BMW kontert China mit der Einführung der nächsten Generation von E-Fahrzeugen, um wieder zu führen

BMW hat es satt, zuzusehen, während China den E-Auto-Markt überschwemmt. Der deutsche Automobilhersteller hat gerade das erste seiner Next-Gen-Modelle, den iX3 SUV, vorgestellt, der auf seiner neuen Neue-Klasse-Plattform gebaut wird.

Diese Leute zielen direkt auf Tesla und chinesische Konkurrenten wie BYD und Xpeng ab.

Die Premiere fand vor der Münchner Automesse statt, wo europäische Marken sich auf eine Konfrontation mit günstigeren chinesischen E-Fahrzeugen vorbereiten. BMWs CEO, Oliver Zipse, sagte dieser Woche gegenüber CNBC, dass dieser SUV fünf Jahre in der Entwicklung war und den Beginn eines massiven Rollouts markiert.

„Es ist die wichtigste und größte Einzelinvestition, die wir je getätigt haben“, sagte er. „Was Sie hier sehen, ist nur das erste Auto einer Reihe von Modellen, die dieselben Technologien einsetzen.“

BMW verdrahtet seine Autos neu, um im E-Auto-Rennen zu bleiben

Die Neue-Klasse-Plattform ist nicht nur ein neues Design, BMW hat das gesamte Gehirn des Autos neu aufgebaut. Das Unternehmen hat separate Hardwaremodule verworfen und sich für das entschieden, was sie Superbrain-Architektur nennen, ein einzelnes zentralisiertes Computersystem, das alles von der Fahrautomatisierung über Unterhaltungselektronik bis hin zu Temperatur- und Sitzsteuerung abwickelt.

BMW sagt, diese digitale Einrichtung habe 20-mal mehr Rechenleistung als seine letzte Fahrzeuggeneration. Zipse sieht dies als Reaktion auf das, was Tesla und China mit softwareorientierten Fahrzeugen getan haben. Tesla, BYD und Xpeng haben schnelle Schritte unternommen, um Autos rund um Technologie zu bauen. BMW weiß, dass es aufholen muss, und das schnell.

„Es gibt einen harten Wettbewerb, insbesondere einen Preiskampf in China“, sagte Zipse. „Es gibt viele neue Akteure auf dem Markt [und] es gibt einen harten Kampf um den Marktanteil.“

Das ist nicht nur Gerede. Sie sehen, Unternehmen wie Xiaomi und BYD drängen erschwingliche, hochtechnologische Modelle auf den Markt, die gut aussehen und schnell laden. Tesla hat BMW bereits einmal mit dem Model 3 geschlagen, Zipse möchte keine Wiederholung.

BMW setzt auf seinen Markenwert, um sich in den relevanten Segmenten zu behaupten.

„BMW ist ein Versprechen“, sagte er. „Die Marke ist ein Versprechen, die höchstmögliche Qualität zu haben, die neueste Technologie zu haben und sehr kundenorientiert zu sein.“

Er sagte auch, sie müssten nicht jedes Marktsegment verfolgen, aber die, die sie anvisieren, planen, sie zu dominieren. Derzeit hält BMW etwas mehr als 3 % des globalen Marktes.

Das Unternehmen zieht sich nicht zurück wie einige andere. Während Zölle, Lieferkettenprobleme und politische Risiken die Autoindustrie erschüttert haben, insbesondere durch Donald Trumps Handelsdrohungen, treibt BMW voran.

Der Name Neue Klasse geht auf die 1960er Jahre zurück, als BMW ihn nutzte, um sich von der Nahezu-Zerschlagung zu erholen. Diesmal wird er wieder verwendet, aber mit Elektroantrieb und Software im Mittelpunkt.

Die Aktien sind im Jahr bisher um etwa 13% gestiegen.

iX3 SUV zielt auf größere Reichweite und schnelleres Laden als Tesla

Die Zahlen beim iX3 sagen alles aus. Der SUV wird in Debrecen, Ungarn, gebaut und kann laut BMW bis zu 800 Kilometer (497 Meilen) mit einer einzigen Ladung zurücklegen, getestet nach dem europäischen WLTP-Standard.

Die Ladekapazität liegt bei maximal 400 Kilowatt, was bedeutet, dass er in nur 10 Minuten eine Reichweite hinzufügen kann, die einer Fahrt von New York nach Washington, D.C., entspricht.

Zum Vergleich: Teslas Model Y Long Range erreicht maximal 622 Kilometer, und seine Ladeleistung liegt bei maximal 250 kW. Das ist ein erheblicher Unterschied, und BMW weiß das.

„Dies wird der Maßstab der Branche sein“, sagte Zipse . Er behauptete, die Neue Klasse werde beweisen, dass sein Unternehmen „überlegene Elektroautos bauen kann, und der Rest des Marktes wird antworten müssen.“

Das ist eine kühne Behauptung, aber sie kommt nicht von ungefähr. Als Zipse 2019 CEO wurde, kroch Tesla aus dem, was Elon Musk als „Produktionshölle“ bezeichnete. Ungefähr zu diesem Zeitpunkt führte Bloomberg eine Umfrage unter 5.000 frühen Model-3-Eigentümern durch.

Sie stellten fest, dass ein großer Teil seine BMWs gegen Teslas getauscht hatte. Der i3 war einfach nicht in derselben Liga. Er war kleiner, langsamer und konnte Tesla bei Reichweite oder Laden nicht das Wasser reichen.

Die Dinge haben sich geändert. Das frühe Feedback zu den iX3- und Neue-Klasse-Modellen war positiv. Stephen Reitman von Bernstein schrieb, dass „das Produkt überzeugt“, und sieht BMW weiterhin als „den Wayne Gretzky der Automobilindustrie, der dorthin skatet, wo der Puck hinfliegt, nicht dorthin, wo er war.“ Ob das Bestand hat, wird die Zeit zeigen, aber BMW wartet nicht auf Erlaubnis.