梅赛德斯和宝马将欧洲顶级卖家带入电动汽车时代，以击败特斯拉和比亚迪

宝马和梅赛德斯不再看着特斯拉和比亚迪称王。欧洲两大豪华品牌刚刚放下挑战书，推出了旨在夺回市场的全电动 SUV。

在特斯拉 Model Y 爆炸式登场并粉碎了所有传统汽车制造商的骄傲之后，德国人现在正挥拳反击，凭借续航里程、软件和数十亿美元的研发资金，据《华尔街日报》报道。

正如 Cryptopolitan 之前 在 6 月报道, 宝马在一场盛大的活动中展示了其新款 iX3，CEO Oliver Zipse 称其为“一生一次的时刻”。两天后，梅赛德斯在慕尼黑的一座皇家宫殿内揭示了电动 GLC，为什么不呢？

两者兼有 发布 的时间恰逢欧洲最大的汽车活动 IAA Mobility 之前。这些 SUV 旨在挤出特斯拉，遏制比亚迪的悄然接管，并重塑买家在电动汽车时代对技术、设计和地位的看法。

梅赛德斯推出高续航、技术密集的 SUV

梅赛德斯的 GLC 续航里程达 457 英里。两者都轻松击败了长续航特斯拉 Model Y，后者仅获得 387 英里。仅此一点就会迅速吸引注意力，尤其是随着电动汽车买家越来越担心现实世界中的续航里程。

这些汽车里装满了芯片、人工智能和数字助手。宝马与高通合作。梅赛德斯-奔驰则与英伟达以及谷歌和OpenAI合作。这种组合让新款GLC能够执行打开车窗、寻找餐厅以及使用ChatGPT进行对话等功能。

特斯拉的领先优势来自于其全栈自研。而宝马和梅赛德斯-奔驰则依靠硅谷的力量实现跨越式发展。这是一条通往同一目标的不同路径：智能、快速、数字化的汽车。而且这不仅仅适用于电动汽车。这项技术最终也将应用于汽油和柴油车型。

这两款德国SUV并不便宜。宝马的iX3在德国售价约为80,000美元。Model Y的价格则更接近60,000美元。梅赛德斯-奔驰尚未公布价格，但也不会便宜。这种价格差距反映了各品牌的目标市场。特斯拉一直在降价以追求销量。而宝马和梅赛德斯-奔驰则瞄准那些有钱挥霍的科技爱好者和“极客”。

在美国，宝马已经在吸引“特斯拉叛逃者”，据其7月投资者简报所述。

盖特纳（Gartner）指数将特斯拉排在“数字汽车制造商”的第一名。梅赛德斯-奔驰排名第13位。宝马排名第14位。这比去年有所下降，原因是中国的蔚来和小鹏等品牌强势进入。

撰写该报告的分析师Pedro Pacheco表示，一旦这些新的德国电动汽车真正上路，它们的排名有望提升。

欧洲、中国，以及在这场特斯拉先发优势的竞争中求生

这是另一个问题：时间。 特斯拉 特斯拉拥有先发优势。比亚迪（BYD）作为目前全球最大的电动汽车销售商，也没有停滞不前。在慕尼黑车展上，比亚迪执行副总裁李昕晢宣布，其匈牙利工厂将于2025年底前开始生产。

“这表明我们留在欧洲是认真的，”她说。下线的第一款车将是Dolphin Surf，一款紧凑型电动汽车。比亚迪此前曾考虑将该工厂的投产推迟至2026年，并运行两年低产能。现在这一计划已取消。他们正在加速推进。

而且他们并不是唯一在行动的中国公司。小鹏汽车正在向德国交付其新款长续航G6 SUV，售价为47,600欧元，约合55,800美元。这比iX3便宜了20,000多美元，后者在欧洲的定价约为80,000美元。梅赛德斯-奔驰甚至尚未公布GLC的价格。

特斯拉曾从梅赛德斯-奔驰和宝马那里挖走买家，但为了保住市场份额，它一直在降价。目前看来这招有效，但宝马表示它已经在美国吸引了最多的特斯拉叛逃者。这对首席执行官埃隆·马斯克来说可不是个好兆头。

特斯拉表现得越像一个政治梗账号，而越不像一家汽车公司，留给传统品牌夺回忠实用户的机会就越多。