Mercedes y BMW llevan a los principales vendedores europeos a la era de los vehículos eléctricos para aplastar a Tesla y BYD

BMW y Mercedes ya no aguantan ver a Tesla y BYD jugar a la supremacía. Las dos mayores marcas de lujo de Europa acaban de lanzar el guante con SUV totalmente eléctricos que buscan recuperar el mercado.

Después de que el Modelo Y de Tesla irrumpió en la escena y aplastó el orgullo de todos los fabricantes de automóviles tradicionales, los alemanes ahora están regresando, con autonomía, software y miles de millones de dólares en cashpara desarrollo, según The Wall Street Journal.

Como Cryptopolitan ya informó, BMW presentó su nuevo iX3 en un evento espectacular, y su director ejecutivo, Oliver Zipse, lo calificó como un "momento único en la vida". Dos días después, Mercedes presentó el GLC eléctrico en un palacio real de Múnich, ¿por qué no?

Ambos lanzamientos coincidieron con la previa del evento automovilístico más importante de Europa, la IAA Mobility. Estos SUV están diseñados para desbancar a Tesla, frenar la discreta adquisición de BYD y redefinir la percepción de los compradores sobre tecnología, diseño y estatus en la era de los vehículos eléctricos.

Mercedes lanza SUV de alta gama con gran tecnología

El GLC de Mercedes alcanza los 735 kilómetros. Ambos superan fácilmente al Tesla Model Y de larga autonomía, que solo alcanza los 625 kilómetros. Esto por sí solo atraerá la atención rápidamente, especialmente con los compradores de vehículos eléctricos cada vez más preocupados por la autonomía en el mundo real.

Estos coches están repletos de chips, IA y asistentes digitales. BMW se asoció con Qualcomm. Mercedes colaboró ​​con Nvidia, además de Google y OpenAI. Esta combinación permite al nuevo GLC hacer cosas como abrir ventanas, buscar restaurantes y chatear mediante ChatGPT.

El liderazgo de Tesla se debió a que todo se hacía internamente. BMW y Mercedes, por su parte, se apoyaron en Silicon Valley para dar el salto. Es una ruta diferente hacia el mismo objetivo: coches inteligentes, rápidos y digitales. Y no se limita a los vehículos eléctricos. Esta tecnología acabará incorporándose también a los modelos de gasolina y diésel.

Los dos SUV alemanes no son baratos. El iX3 de BMW se venderá por unos 80.000 dólares en Alemania. El Model Y ronda los 60.000 dólares. Mercedes aún no ha bajado el precio, pero tampoco será barato. Esta diferencia de precio refleja el mercado objetivo de las marcas. Tesla ha estado bajando precios para buscar volumen. BMW y Mercedes buscan a los nerds adinerados, a los amantes de la tecnología con dinero para gastar.

En Estados Unidos, BMW ya está atrayendo a “desertores de Tesla”, según su actualización para inversores de julio.

Un índice de Gartner que clasifica a los "fabricantes de automóviles digitales" situó a Tesla en el primer puesto. Mercedes se ubicó en el puesto 13.º y BMW en el 14.º. Esto representó un descenso con respecto al año pasado, gracias a lastronentradas de las chinas Xiaomi y Li Auto.

El analista Pedro Pacheco, autor del informe, dijo que los nuevos vehículos eléctricos alemanes podrían ayudar a mejorar su clasificación, una vez que estén realmente en la carretera.

Europa, China y la carrera para sobrevivir a la ventaja inicial de Tesla

Ese es el otro problema: el tiempo. Tesla llevaba ventaja. BYD, ahora el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, tampoco se queda atrás. En la misma feria de Múnich, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, anunció que su planta en Hungría comenzará la producción a finales de 2025.

"Esto demuestra que estamos en Europa para quedarnos", dijo. El primer coche que saldrá de la línea de producción será el Dolphin Surf, un vehículo eléctrico compacto. BYD había considerado retrasar la producción de esa planta hasta 2026 y operarla por debajo de su capacidad durante dos años. Eso ya no está en marcha. En cambio, están acelerando el ritmo.

Y no son la única empresa china en esta iniciativa. XPeng enviará su nuevo SUV G6 de largo alcance a Alemania por 47.600 €, unos 55.800 dólares. Eso es más de 20.000 dólares más barato que el iX3, cuyo precio ronda los 80.000 dólares en Europa. Mercedes aún no ha anunciado el precio del GLC.

Tesla, que en su día capturó compradores de Mercedes y BMW, ha estado bajando precios para mantener su cuota de mercado. Por ahora funciona, pero BMW afirma que ya está atrayendo a la mayor cantidad de desertores de Tesla en EE. UU. Eso no es una buena señal para el director ejecutivo Elon Musk.

Cuanto más tiempo actúe Tesla como una cuenta de memes políticos y menos como una empresa automovilística, más espacio dará a las marcas tradicionales para recuperar a sus leales.