Mercedes y BMW traen a los principales vendedores europeos a la era de los VE para aplastar a Tesla y BYD

BMW y Mercedes han dejado de mirar cómo Tesla y BYD juegan a ser reyes. Las dos marcas de lujo más grandes de Europa acaban de lanzar el guante con SUVs totalmente eléctricos diseñados para recuperar el mercado.

Después de que el Model Y de Tesla explotara en la escena y aplastara el orgullo de cada fabricante de automóviles heredado, los alemanes ahora están contraatacando, con autonomía, software y miles de millones en efectivo de desarrollo, según The Wall Street Journal.

Como Cryptopolitan previamente informó, BMW mostró su nuevo iX3 en un evento llamativo, con el CEO Oliver Zipse llamándolo un “momento único en la vida”. Dos días después, Mercedes reveló el eléctrico GLC dentro de un palacio real en Múnich, ¿por qué no?

Ambos lanzamientos fueron programados justo antes del mayor evento automotriz de Europa, IAA Mobility. Estos SUVs están construidos para empujar fuera a Tesla, detener la toma silenciosa de BYD y reconfigurar cómo piensan los compradores sobre tecnología, diseño y estatus en la era de los VE.

Mercedes despliega SUVs tecnológicos de alto rango

El GLC de Mercedes alcanza 457 millas. Ambos superan fácilmente al Tesla Model Y de largo alcance, que solo obtiene 387 millas. Eso solo atraerá atención rápidamente, especialmente con los compradores de VE cada vez más preocupados por la autonomía en el mundo real.

Estos coches están repletos de chips, IA y asistentes digitales. BMW se asoció con Qualcomm. Mercedes trabajó con Nvidia, además de Google y OpenAI. Esa combinación permite que el nuevo GLC haga cosas como abrir ventanas, encontrar restaurantes y chatear usando ChatGPT.

La ventaja de Tesla vino de hacer todo internamente. BMW y Mercedes, por otro lado, se apoyaron en Silicon Valley para avanzar. Es una ruta diferente hacia el mismo objetivo: coches inteligentes, rápidos y digitales. Y no es solo para VE. Esta tecnología eventualmente irá a modelos de gasolina y diésel también.

Los dos SUVs alemanes no son baratos. El iX3 de BMW se venderá por alrededor de $80,000 en Alemania. El Model Y se sitúa más cerca de $60,000. Mercedes no ha revelado un precio aún, pero tampoco será barato. Esa brecha de precios refleja el mercado objetivo de las marcas. Tesla ha estado cortando precios para perseguir volumen. BMW y Mercedes quieren a los nerds ricos, los amantes de la tecnología con dinero para quemar.

En EE. UU., BMW ya está atrayendo a “desertores de Tesla”, según su actualización de inversores de julio.

Un índice de Gartner que clasifica a los “fabricantes de automóviles digitales” puso a Tesla en el primer lugar. Mercedes llegó en el puesto 13. BMW fue el 14. Eso fue una caída desde el año pasado, gracias a entradas fuertes de Xiaomi y Li Auto de China.

El analista Pedro Pacheco, que escribió el informe, dijo que los nuevos VE alemanes podrían ayudar a impulsar sus clasificaciones, una vez que estén realmente en la carretera.

Europa, China y la carrera para sobrevivir al inicio de Tesla

Ese es el otro problema: el tiempo. Tesla tenía una ventaja inicial. BYD, ahora el mayor vendedor de VE del mundo, tampoco se queda quieto. En la misma muestra de Múnich, la Viceejecutiva de BYD Stella Li anunció que su planta en Hungría comenzará la producción para finales de 2025.

“Esto muestra que estamos en Europa para quedarnos”, dijo. El primer coche de la línea será el Dolphin Surf, un VE compacto. BYD había considerado anteriormente retrasar esa planta hasta 2026 y operarla por debajo de la capacidad durante dos años. Eso ya no está. Están acelerando en su lugar.

Y no son la única empresa china en movimiento. XPeng está enviando su nuevo SUV de largo alcance G6 a Alemania por €47,600, aproximadamente $55,800. Eso es más de $20,000 más barato que el iX3, que tiene un precio de alrededor de $80,000 en Europa. Mercedes ni siquiera ha anunciado el precio del GLC aún.

Tesla, que una vez robó compradores de Mercedes y BMW, ha estado cortando precios para mantener la cuota de mercado. Está funcionando por ahora, pero BMW dice que ya está atrayendo a los desertores de Tesla más grandes en EE. UU. Eso no es una buena señal para el CEO Elon Musk.

Cuanto más actúe Tesla como una cuenta de meme político y menos como una empresa de automóviles, más espacio le da a las marcas heredadas para robar leales.