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A alemã Merz pressiona a UE a frear sua ambiciosa transição para veículos elétricos.
- O chanceler alemão Friedrich Merz instou a UE a permitir regras de CO₂ tecnologicamente neutras que possam manter os motores de combustão em funcionamento para além da proibição de 2035.
- O apelo de Merz surge num momento em que a indústria automobilística alemã enfrenta uma profunda crise, com a eliminação de mais de 51.000 postos de trabalho em meio à fraca procura por veículos elétricos e ao aumento da concorrência chinesa.
- Fabricantes europeus de automóveis alertam que uma proibição em 2035 pode causar perturbações no mercado, com executivos da Mercedes e da Volkswagen afirmando que a eletrificação completa até então é irrealista.
O chanceler alemão Friedrich Merz defendeu, em carta enviada à presidente da Comissão Europeia,dent von der Leyen, a adoção de regulamentações tecnologicamente neutras que permitam a circulação de veículos com motor de combustão interna mesmo após o prazo de 2035.
O chanceler teria declarado que as regulamentações sobre o CO₂ deveriam levar em consideração as emissões de toda a frota de veículos de passageiros, em vez de se concentrarem apenas nos novos registros.
“O nosso objetivo deve ser uma regulamentação do CO₂ tecnologicamente neutra, flexível e realista que cumpra as metas de proteção climática da UE sem comprometer a inovação e a criação de valor industrial”, escreveu Merz na carta.
A Alemanha tem procurado equilibrar seu esforço por flexibilidade regulatória com medidas que apoiem a adoção de veículos elétricos no país, incluindo a introdução de subsídios de até € 5.000 para veículos elétricos ou híbridos com componentes fabricados na Alemanha.
A crise do setor persiste.
Merz, que fez campanha com base na revitalização da economia alemã, propôs o aumento das quotas de mistura para biocombustíveis sintéticos e avançados, afirmando que "Também existe potencial para reduzir as emissões na frota existente".
A posição da chanceler está em consonância com os alertas emitidos há algum tempo por líderes do setor. Um deles é Ola Källenius, presidente e CEO da Mercedes-Benz, que declarou à imprensa em agosto que a Europa precisava de um choque de realidade ou corria o risco de se chocar a toda velocidade contra um muro, pois acredita que o mercado automobilístico europeu poderia entrar em colapso caso a proibição de 2035 seja implementada.
A indústria automobilística alemã, parte integrante da economia do país, perdeu mais de 51 mil empregos somente neste ano. Volkswagen, Mercedes-Benz e outras montadoras enfrentam o fechamento de fábricas em meio à fraca demanda por veículos elétricos, à concorrência chinesa e à ameaça de tarifas americanas.
Källenius, atualdent da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), teria dito que os consumidores podem até se precipitar na compra de modelos a gasolina e diesel antes da proibição, o que, por sua vez, perturbará o mercado e prejudicará as metas de emissões propostas.
O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, compartilhou sentimentos semelhantes aos do executivo da Mercedes e da chanceler alemã ao salientar que a expectativa de 100% de veículos elétricos até 2035 é irrealista.
Um choque entre a ambição climática e a realidade industrial.
Enquanto a Alemanha busca flexibilidade, a França e a Espanha querem que a Comissão mantenha as metas para 2035.
Embora a França tenha acrescentado posteriormente que apoia a flexibilidade em termos de neutralidade tecnológica, continua a investir na eletrificação de veículos. Em 2022, Itália, Portugal, Eslováquia, Bulgária e Roménia solicitaram um adiamento de mais cinco anos para a proibição de veículos movidos a gasolina e a gasóleo.
Grupos ambientalistas se opõem a quaisquer ajustes que o bloco possa fazer na meta, alegando que isso afetaria suas metas de emissão de carbono.
Eles não estão sozinhos nessa pressão, já que algumas montadoras, como a Volvo, que fizeram investimentos significativos em veículos elétricos (VEs) e fábricas de baterias, são contra a mudança da data definida para a proibição.
O vice-presidente da ComissãodentStéphane Séjourné, indicou recentemente que estão abertos a demonstrar flexibilidade na concretização das metas de eliminação gradual. A Comissão deverá fazer anúncios relativos ao setor e à meta no dia 10 de dezembro.
A concorrência chinesa no setor de veículos elétricos está em ascensão.
Segundo relatos, os fabricantes chineses de veículos elétricos, liderados pela BYD, estão dobrando sua rede de concessionárias no bloco, e seus veículos elétricos têm preços mais baixos do que os de seus concorrentes europeus.
A indústria automotiva da UE gera mais de 13 milhões de empregos e representa cerca de 7% do total de empregos no bloco. Os líderes do setor alertaram que haverá cortes de empregos em larga escala caso o plano de 2035 seja implementado.
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Hannah Collymore
Hannah é escritora e editora com quase uma década de experiência em redação para blogs e cobertura de eventos no universo das criptomoedas. No Cryptopolitan, Hannah contribui para a página de notícias, reportando e analisando os últimos desenvolvimentos em DeFi, RWA, regulamentação de criptomoedas, IA e tecnologias de ponta. Ela se formou em Administração de Empresas pela Universidade Arcadia.
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