Merz, da Alemanha, pressiona a UE a moderar a ambiciosa transição para veículos elétricos
- O chanceler alemão Friedrich Merz instou a UE a permitir regras de CO₂ neutras em relação à tecnologia, que poderiam manter os motores de combustão ativos além da proibição de 2035.
- O apelo de Merz ocorre enquanto a indústria automotiva alemã enfrenta uma profunda crise, perdendo mais de 51.000 empregos devido à fraca demanda por VE e ao aumento da concorrência chinesa.
- Montadoras europeias alertam que uma proibição em 2035 corre o risco de causar disrupção no mercado, com executivos da Mercedes e Volkswagen considerando a eletrificação total até então como irrealista.
Merz da Alemanha pressiona a UE a frear a ambiciosa transição para VE
O Chanceler alemão Friedrich Merz pediu regulamentações neutras em relação à tecnologia que possam permitir veículos a combustão além do prazo de 2035 em uma carta enviada à Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen.
O chanceler afirmou que as regulamentações de CO₂ devem considerar as emissões de toda a frota de carros de passageiros, em vez de se concentrar apenas nos novos registros.
“Nosso objetivo deve ser uma regulamentação de CO₂ neutra em relação à tecnologia, flexível e realista que atenda às metas de proteção climática da UE sem comprometer a inovação e a criação de valor industrial”, escreveu Merz na carta.
A Alemanha buscou equilibrar seu impulso pela flexibilidade regulatória com medidas que apoiam a adoção de VE doméstica, incluindo a introdução de subsídios de até €5.000 para veículos elétricos ou híbridos com componentes fabricados na Alemanha.
A crise da indústria persiste
A posição do chanceler está alinhada com os alertas emitidos por líderes da indústria há algum tempo. Um deles é o presidente e CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, que disse aos repórteres em agosto que a Europa precisava de um choque de realidade ou arriscava ir a toda a velocidade contra uma parede, já que acredita que o mercado europeu de automóveis pode entrar em colapso se a proibição de 2035 for implementada.
A posição do chanceler está alinhada com os avisos emitidos por líderes da indústria há algum tempo. Um deles é o presidente e CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, que disse aos repórteres em agosto que a Europa precisava de um choque de realidade ou arriscava ir a toda velocidade contra uma parede, pois acredita que o mercado automotivo europeu pode entrar em colapso se a proibição de 2035 for implementada.
Merz, que fez campanha para reviver a economia da Alemanha, propôs aumentar as cotas de mistura para combustíveis sintéticos e biocombustíveis avançados, afirmando que “Há também potencial para reduzir as emissões na frota existente.”
Källenius, que é o atual presidente da Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis (ACEA), afirmou que os consumidores podem até correr para comprar modelos a gasolina e diesel antes da proibição, o que, por sua vez, perturbaria o mercado e minaria os objetivos de emissão propostos.
O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, compartilhou sentimentos semelhantes aos do executivo da Mercedes e do chanceler alemão, apontando que a expectativa de 100% de veículos elétricos até 2035 é irreal.
A indústria automotiva alemã, parte integrante da economia da nação, eliminou mais de 51.000 empregos apenas neste ano. A Volkswagen, a Mercedes-Benz e outros fabricantes estão enfrentando fechamentos de fábricas devido à fraca demanda por veículos elétricos, à concorrência chinesa e à ameaça de tarifas dos EUA.
Enquanto a Alemanha busca flexibilidade, a França e a Espanha querem que a Comissão mantenha as metas de 2035.
Um confronto entre a ambição climática e a realidade industrial
Os grupos ambientais são contra o bloco fazer qualquer ajuste à meta, pois dizem que isso impactaria suas metas de emissão de carbono.
Embora a França tenha adicionado posteriormente que apoia a flexibilidade em termos de neutralidade tecnológica, enquanto ainda persegue a eletrificação dos veículos. A Itália, Portugal, Eslováquia, Bulgária e Romênia solicitaram em 2022 um atraso de mais cinco anos para a proibição de veículos movidos a gasolina e diesel.
Eles não estão sozinhos em seu impulso, pois algumas montadoras, como a Volvo, que fizeram investimentos significativos em veículos elétricos (VE) e fábricas de baterias, são contra a mudança da data estabelecida para a proibição.
A concorrência de VEs chineses está crescendo
O vice-presidente da Comissão, Stéphane Séjourné, indicou recentemente que estão abertos a mostrar flexibilidade na conquista das metas de eliminação. Espera-se que a Comissão faça anúncios concernentes à indústria e à meta em 10 de dezembro.
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Hannah Collymore
Hannah é escritora e editora com quase uma década de experiência em redação de blogs e cobertura de eventos no espaço cripto. Na Cryptopolitan, Hannah contribui para a página de notícias, relatando e analisando os últimos desenvolvimentos nos setores DeFi, RWA, regulação cripto, IA e tecnologias de fronteira. Ela se formou na Universidade Arcadia com graduação em Administração de Empresas.
