Chefes da indústria automobilística europeia exaltam vitórias dos veículos elétricos, mas criticam riscos de proibição de motores a combustão

Os chefes da indústria automobilística europeia chegaram a Munique com uma mensagem aparente e outra transmitida a portas fechadas.

No palco, eles exibiram seus novos e reluzentes veículos elétricos. Fora do palco, foram diretos: a proibição de motores a combustão em 2035 não vai funcionar.

As principais montadoras (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) estão aproveitando o salão do automóvel desta semana para se opor veementemente à eliminação gradual dos motores a combustão na Europa. Elas não escondem mais sua frustração.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, afirmou: "É irrealista esperar ter 100% de veículos elétricos até 2035". Essa declaração veio logo após ele apresentar uma frota inteira de veículos elétricos a jornalistas. "Estou defendendotronque as expectativas sejam realistas", acrescentou.

E o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, disse à Bloomberg: “Agora é o momento de fazer um balanço do que funcionou nas políticas adotadas e do que precisa ser ajustado. Estamos muito convencidos de que não fazer nada não é uma opção.”

Gigantes do setor automotivo disputam prazo com Bruxelas sobre 2035

A tensão aumenta antes da cúpula em Bruxelas nesta sexta-feira.dent presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, tem uma reunião agendada com líderes do setor para ouvir suas preocupações. E ela ouvirá muitas coisas. Jean-Philippe Imparato, executivo da Stellantis, afirmou categoricamente: "O prazo de 2035 é inatingível"

Essas não são queixas superficiais. As montadoras estão lidando com um mercado automobilístico europeu, uma demanda instável por veículos elétricos e a concorrência chinesa, que está avançando rapidamente. A BYD está na vanguarda dessa transformação, oferecendo modelos acessíveis que as empresas europeias ainda não conseguem igualar.

Ao mesmo tempo, políticos como o chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação gradual, têm discursos agendados em Munique e farão coro às preocupações da indústria.

As montadoras querem que a UE permita mais flexibilidade. Isso inclui estender a vida útil dos extensores de autonomia; pequenos motores a gasolina que carregam a bateria do carro. Elas também querem mais tempo para os híbridos, subsídios contínuos para veículos elétricos e regras de segurança menos rigorosas para veículos menores.

Segundo eles, não se trata de evitar as metas climáticas. Trata-se de dar à Europa tempo para se adaptar sem colapsar a indústria automobilística ou entregar o mercado à China.

A UE enfrenta pressão de todos os lados à medida que o debate climático se intensifica

Mas os reguladores da UE e os grupos ambientalistas estão reagindo. Eles afirmam que diluir a meta de 2035 prejudicaria a credibilidade da Europa em matéria climática. Os investidores receberiam sinais contraditórios e o crescimento das tecnologias limpas desaceleraria.

Bruxelas quer mostrar ao mundo que está falando sério sobre abandonar os combustíveis fósseis, e o setor automobilístico é um campo de batalha crucial. Mas há mais em jogo do que apenas carros. A transição para veículos elétricos afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.

Se os motores de combustão interna falharem muito rapidamente, as cadeias de abastecimento serão interrompidas. Esse é o pior cenário possível para as potências industriais da Europa. Mas, para a UE, adiar a proibição significa correr o risco de ficar ainda mais para trás em relação à China.

A Comissão Europeia já está revendo suas metas climáticas para o setor automotivo para 2030 e 2035. Quaisquer alterações serão propostas no próximo ano. Enquanto isso, a reunião de sexta-feira em Bruxelas promete ser tensa. Montadoras e fornecedores de autopeças farão fila para dizer a Ursula von der Leyen o que precisam: mais tempo, mais flexibilidade e menos regras.

O debate climático mais amplo também está se intensificando. A Comissão Europeia propôs uma redução de 90% nas emissões até 2040, e nem todos concordam. A França quer que esse debate seja levado à cúpula de líderes no próximo mês. A Itália exige uma exceção para os biocombustíveis como condição para concordar com a meta. Isso significa mais atrasos, mais negociações e mais incertezas para a indústria automobilística.

Enquanto as montadoras fingem que tudo está a todo vapor com os veículos elétricos, a verdade é que elas estão freando a eliminação gradual nos bastidores. E não estão sendo nada sutis. Trata-se de uma verdadeira guerra de lobby. De um lado: as maiores montadoras da Europa. Do outro: os reguladores de Bruxelas, que não querem ceder primeiro.