Chefes da indústria automóvel europeia exaltam vitórias em VE mas alertam para os riscos da proibição de motores

Os chefes da indústria automóvel europeia chegaram a Munique com uma mensagem à superfície e outra por trás das portas fechadas.

No palco, exibiram os seus novos veículos elétricos brilhantes. Nos bastidores, foram francos: a proibição de motores de combustão em 2035 não vai funcionar.

Os principais jogadores (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) estão a usar o salão automóvel desta semana para se oporem firmemente à eliminação gradual dos motores de combustão na Europa. Eles já não escondem a sua frustração.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse: “É irrealista esperar ter 100% de veículos elétricos até 2035.” Isto veio logo após ele exibir uma frota inteira de VEs aos repórteres. “Estou a defender fortemente verificações da realidade”, acrescentou.

E o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius disse Bloomberg, “Agora é o momento de fazer um inventário do que na formulação de políticas funcionou, e do que precisa de ser ajustado. Estamos muito convencidos de que não fazer nada não é uma opção.”

Gigantes da indústria automóvel lutam contra Bruxelas pelo prazo de 2035

A pressão está a aumentar à frente de uma cimeira em Bruxelas nesta sexta-feira. A Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, está agendada para se reunir com líderes da indústria para ouvir as suas preocupações. E ela ouvirá muito. O executivo da Stellantis, Jean-Philippe Imparato, disse claramente: “O prazo de 2035 não é alcançável.”

Estas não são queixas suaves. Os construtores automóveis estão a lidar com um mercado automóvel europeuestagnado, procura de VEs instável e concorrência chinesa que está a avançar rapidamente. A BYD está a liderar essa carga, oferecendo modelos acessíveis que as empresas europeias ainda não conseguem igualar.

Ao mesmo tempo, políticos como o Chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação gradual, estão agendados para falar em Munique e ecoar as preocupações da indústria.

Os construtores automóveis querem que a UE permita mais flexibilidade. Isso inclui estender a vida útil dos extensores de autonomia; pequenos motores a gasolina que carregam a bateria de um carro. Eles também querem mais tempo para os híbridos, subsídios contínuos para VEs e regras de segurança mais frouxas para veículos menores.

De acordo com eles, isto não se trata de evitar os objetivos climáticos. Trata-se de dar tempo à Europa para se ajustar sem colapsar a indústria automóvel ou entregar o mercado à China.

A UE enfrenta pressão de todos os lados à medida que o debate climático se intensifica

Mas os reguladores da UE e os grupos ambientais estão a reagir. Eles dizem que diluir o objetivo de 2035 mataria a credibilidade da Europa no clima. Os investidores receberiam sinais mistos, e o crescimento das tecnologias limpas diminuiria.

Bruxelas quer mostrar ao mundo que está a sério em abandonar os combustíveis fósseis, e o setor automotivo é um campo de batalha chave. Há mais em jogo do que apenas carros. A transição para veículos elétricos (EVs) afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.

Se os motores de combustão desaparecerem muito rapidamente, as cadeias de suprimentos se quebram. Esse é o cenário noturno para as potências industriais da Europa. Mas, para a UE, adiar a proibição corre o risco de ficar ainda mais para trás em relação à China.

O Comissão Europeia já está revisando suas metas climáticas de 2030 e 2035 para o setor automotivo. Proporá quaisquer alterações no próximo ano. Enquanto isso, espera-se que a reunião de Bruxelas na sexta-feira seja tensa. Fabricantes de automóveis e fornecedores de peças farão fila para dizer a Von der Leyen o que precisam: mais tempo, mais flexibilidade e menos regras.

A discussão mais ampla sobre o clima também está esquentando. A Comissão propôs uma redução de 90% nas emissões até 2040, e nem todos concordam. A França quer que esse debate seja antecipado para a cúpula de líderes no próximo mês. A Itália está exigindo uma exceção para biocombustíveis como condição para concordar com a meta. Isso significa mais atrasos, mais negociações e mais incerteza para a indústria automotiva.

Assim, enquanto as montadoras fingem que tudo está a todo vapor em relação aos EVs, a verdade é que elas estão pisando no freio na fase de descontinuação nos bastidores. E elas não estão sendo sutis. Esta é uma guerra de lobby em larga escala. De um lado: os maiores gigantes automotivos da Europa. Do outro: os reguladores de Bruxelas que não querem piscar primeiro.