Deutschlands Merz drängt die EU, den ehrgeizigen EV-Pivot zu drosseln
- Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz forderte die EU auf, technologieoffene CO₂-Vorschriften zuzulassen, die Verbrennungsmotoren auch nach dem Verbot von 2035 am Leben erhalten könnten.
- Merz’ Appell kommt, während die deutsche Automobilindustrie in eine tiefe Krise gerät und angesichts schwacher EV-Nachfrage sowie steigender chinesischer Konkurrenz über 51.000 Arbeitsplätze verliert.
- Europäische Autohersteller warnen, dass ein Verbot bis 2035 Marktstörungen riskiert; Führungskräfte von Mercedes und Volkswagen halten eine vollständige Elektrifizierung bis dahin für unrealistisch.
Bundeskanzler Friedrich Merz hat in einem Schreiben an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, technologieoffene Vorschriften gefordert, die den Betrieb von Verbrennungsfahrzeugen auch über das Jahr 2035 hinaus ermöglichen könnten.
Dem Bericht zufolge erklärte der Kanzler, dass CO₂-Vorschriften die Emissionen der gesamten Pkw-Flotte berücksichtigen sollten und nicht nur auf Neuzulassungen fokussiert sein dürfen.
„Unser Ziel sollte eine technologieoffene, flexible und realistische CO₂-Regulierung sein, die die Klimaschutzziele der EU erfüllt, ohne Innovation und industrielle Wertschöpfung zu gefährden
Deutschland hat versucht, sein Bestreben nach regulatorischer Flexibilität mit Maßnahmen zur Förderung der heimischen E-Auto-Adaption in Einklang zu bringen, einschließlich der Einführung von Subventionen von bis zu 5.000 € für Elektro- oder Hybridfahrzeuge mit in Deutschland hergestellten Komponenten.
Krise in der Industrie hält an
Merz, der im Wahlkampf die Belebung der deutschen Wirtschaft versprochen hatte, schlug vor, die Beimischungsquoten für synthetische und fortschrittliche Biokraftstoffe zu erhöhen, und erklärte: „Es gibt auch Potenzial, die Emissionen in der bestehenden Flotte zu reduzieren.
Die Position des Kanzlers stimmt mit Warnungen überein, die Branchenführer seit einiger Zeit aussprechen. Einer von ihnen ist Mercedes-Benz-Vorsitzender und CEO Ola Källenius, der Reportern im August sagte, Europa brauche eine Bestandsaufnahme oder riskiere, mit voller Geschwindigkeit gegen eine Wand zu fahren, da er glaubt, der europäische Automobilmarkt könnte kollabieren, wenn das Verbot von 2035 umgesetzt wird.
Die deutsche Automobilindustrie, ein integraler Bestandteil der Volkswirtschaft, hat in diesem Jahr allein über 51.000 Arbeitsplätze abgebaut. Volkswagen, Mercedes-Benz und andere Hersteller stehen vor Werkschließungen angesichts schwacher Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, chinesischer Konkurrenz und der Gefahr von US-Zöllen.
Källenius, derzeitiger Präsident der Europäischen Vereinigung der Automobilhersteller (ACEA), soll reportedly gesagt haben, dass Verbraucher möglicherweise sogar zu Benzin- und Dieselfahrzeugen greifen werden, bevor das Verbot in Kraft tritt, was den Markt stören und die vorgeschlagenen Emissionsziele untergraben würde.
Volkswagen-Chef Oliver Blume äußerte ähnliche Bedenken wie der Mercedes-Vorstandsvorsitzende und der deutsche Bundeskanzler, indem er darauf hinwies, dass die Erwartung von 100 % Elektrofahrzeugen bis 2035 unrealistisch ist.
Ein Konflikt zwischen Klimaehrgeiz und industrieller Realität
Während Deutschland Flexibilität anstrebt, wollen Frankreich und Spanien, dass die Kommission die Ziele für 2035 beibehält.
Obwohl Frankreich später hinzufügte, dass es Flexibilität in Bezug auf Technologieneutralität unterstützt, während es weiterhin die Elektrifizierung von Fahrzeugen verfolgt, beantragten im Jahr 2022 Italien, Portugal, die Slowakei, Bulgarien und Rumänien eine Verzögerung um weitere fünf Jahre für das Verbot von Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselmotor.
Umweltgruppen lehnen jegliche Anpassungen des Ziels durch die EU ab, da sie befürchten, dies werde ihre CO₂-Emissionsziele beeinträchtigen.
Sie sind mit ihrem Vorgehen nicht allein: Einige Automobilhersteller wie Volvo, die erhebliche Investitionen in Elektrofahrzeuge (EVs) und Batteriefabriken getätigt haben, setzen sich ebenfalls gegen eine Verschiebung des festgelegten Verbotsdatums ein.
Der Vizepräsident der Kommission, Stéphane Séjourné, hat kürzlich darauf hingewiesen, dass sie bereit sind, Flexibilität bei der Erreichung der Auslaufziele zu zeigen. Von der Kommission werden Ankündigungen zur Branche und zum Ziel für den 10. Dezember erwartet.
Der Wettbewerb chinesischer E-Fahrzeuge nimmt zu
Chinesische E-Fahrzeughersteller, angeführt von BYD, sollen ihr Händlernetz in der EU verdoppeln, und ihre E-Fahrzeuge liegen preislich unter denen ihrer europäischen Konkurrenten.
Die EU-Automobilindustrie bietet über 13 Millionen Arbeitsplätze und macht rund 7 % der Beschäftigungszahlen des Binnenmarkts aus. Die Branchenführer haben darauf hingewiesen, dass es beim Fortschreiten des Plans für 2035 zu massiven Entlassungen kommen würde.
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Hannah Collymore
Hannah ist Autorin und Redakteurin mit fast einem Jahrzehnt Erfahrung im Bloggen und in der Berichterstattung über Events im Krypto-Bereich. Bei Cryptopolitan arbeitet sie an der News-Seite und berichtet sowie analysiert die neuesten Entwicklungen in den Bereichen DeFi, RWA, Krypto-Regulierung, KI und Zukunftstechnologien. Sie hat ihr Studium an der Arcadia University mit einem Abschluss in Betriebswirtschaft abgeschlossen.
