Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz hat in einem Brief an die Präsidentin der Europäischen Kommission,dent von der Leyen, technologieneutrale Regelungen gefordert, die den Einsatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auch über das Jahr 2035 hinaus ermöglichen könnten.
Der Kanzler soll erklärt haben, dass die CO₂-Vorschriften die Emissionen der gesamten Pkw-Flotte berücksichtigen sollten und nicht nur die Neuzulassungen.
„Unser Ziel sollte eine technologieneutrale, flexible und realistische CO₂-Regulierung sein, die die Klimaschutzziele der EU erfüllt, ohne Innovation und industrielle Wertschöpfung zu gefährden“, schrieb Merz in dem Brief.
Deutschland hat versucht, sein Streben nach regulatorischer Flexibilität mit Maßnahmen zur Förderung der heimischen Elektromobilität in Einklang zu bringen, darunter die Einführung von Subventionen von bis zu 5.000 Euro für Elektro- oder Hybridfahrzeuge mit in Deutschland hergestellten Komponenten.
Die Krise in der Industrie hält an
Merz, der mit dem Versprechen, die deutsche Wirtschaft wiederzubeleben, Wahlkampf führte, schlug vor, die Beimischungsquoten für synthetische und fortschrittliche Biokraftstoffe zu erhöhen, und erklärte: „Es besteht auch Potenzial zur Reduzierung der Emissionen in der bestehenden Fahrzeugflotte.“
Die Position der Kanzlerin deckt sich mit den Warnungen führender Branchenvertreter, die diese schon seit Längerem aussprechen. Einer von ihnen ist Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, der im August gegenüber Journalisten erklärte, Europa brauche dringend einen Realitätscheck, sonst drohe es, mit voller Wucht gegen eine Wand zu rasen. Er befürchtet nämlich, der europäische Automobilmarkt könne zusammenbrechen, sollte das Verbot von 2035 in Kraft treten.
Die deutsche Automobilindustrie , ein integraler Bestandteil der nationalen Wirtschaft, hat allein in diesem Jahr über 51.000 Arbeitsplätze abgebaut. Volkswagen, Mercedes-Benz und andere Hersteller sehen sich aufgrund der schwachen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, der Konkurrenz aus China und der drohenden US-Zölle mit Werksschließungen konfrontiert.
Källenius, der derzeitigedent des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA), sagte angeblich, dass die Verbraucher sich vor dem Verbot sogar beeilen könnten, Benzin- und Dieselmodelle zu kaufen, was wiederum den Markt stören und die vorgeschlagenen Emissionsziele untergraben würde.
Volkswagen-Chef Oliver Blume teilte die Ansichten des Mercedes-Managers und der deutschen Bundeskanzlerin und wies darauf hin, dass die Erwartung, bis 2035 100 % Elektrofahrzeuge zu fahren, unrealistisch sei.
Ein Zusammenprall von Klimaambitionen und industrieller Realität
Während Deutschland Flexibilität anstrebt, Frankreich und Spanien , dass die Kommission die Ziele für 2035 beibehält.
Frankreich erklärte später, es unterstütze Flexibilität hinsichtlich der Technologieneutralität, strebe aber gleichzeitig die Elektrifizierung des Fahrzeugverkehrs an. Im Jahr 2022 beantragten Italien, Portugal, die Slowakei, Bulgarien und Rumänien eine fünfjährige Verschiebung des Verbots von Benzin- und Dieselfahrzeugen.
Umweltgruppen sind gegen jegliche Anpassungen des Ziels durch den Block, da dies ihrer Ansicht nach Auswirkungen auf die Ziele zur Kohlenstoffemission haben würde.
Sie stehen mit ihrem Drängen nicht allein, denn einige Autohersteller wie Volvo, die erhebliche Investitionen in Elektrofahrzeuge (EVs) und Batteriefabriken getätigt haben, sind gegen eine Änderung des festgelegten Datums für das Verbot.
Der Vizepräsident der Kommission , Stéphane Séjourné, deutete kürzlich an dent dass die Kommission offen für Flexibilität bei der Erreichung der Ausstiegsziele sei. Die Kommission wird voraussichtlich am 10. Dezember Ankündigungen bezüglich der Branche und des Ziels veröffentlichen.
Der Wettbewerb auf dem chinesischen Elektroautomarkt nimmt zu
Chinesische Elektroautohersteller unter der Führung von BYD verdoppeln Berichten zufolge ihr Händlernetz in der EU, und ihre Elektrofahrzeuge sind günstiger als die ihrer europäischen Konkurrenten.
Die Automobilindustrie der EU bietet über 13 Millionen Arbeitsplätze und macht rund 7 % der Beschäftigung in der EU aus. Branchenvertreter haben darauf hingewiesen, dass es bei Umsetzung des Plans für 2035 zu einem massiven Stellenabbau kommen würde.
