Europas Autochefs preisen EV-Erfolge, warnen aber vor Risiken des Motorverbots

Europas Autochefs kamen mit einer Botschaft nach München: eine nach außen hin, eine andere hinter verschlossenen Türen.

Auf der Bühne präsentierten sie ihre glänzenden neuen Elektrofahrzeuge. Hinter den Kulissen waren sie unumwunden: Das Motorverbot von 2035 wird nicht funktionieren.

Die Top-Spieler (Volkswagen, Mercedes-Benz und Stellantis) nutzen die diesjährige Auto Show, um sich stark gegen die Ausphasung von Verbrennungsmotoren in Europa zu wehren. Sie verstecken ihre Frustration nicht mehr.

Volkswagen-CEO Oliver Blume sagte: „Es ist unrealistisch, von 100 % Elektrofahrzeugen bis 2035 auszugehen.“ Dies geschah direkt nach der Präsentation einer ganzen Flotte von EVs vor Reportern. „Ich setze stark auf Realitätschecks“, fügte er hinzu.

Und Mercedes-Benz CEO Ola Källenius sagte Bloomberg: „Jetzt ist die Zeit, eine Bestandsaufnahme dessen zu machen, was in der Politikgestaltung funktioniert hat, und was angepasst werden muss. Wir sind sehr überzeugt, dass Untätigkeit keine Option ist.“

Auto-Giganten kämpfen in Brüssel um die 2035-Frist

Der Druck baut sich vor einem Gipfel in Brüssel am kommenden Freitag auf. Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, ist geplant, mit Branchenführern zu treffen, um ihre Bedenken zu hören. Und sie wird viel hören. Stellantis-Executive Jean-Philippe Imparato sagte klar: „Die 2035-Frist ist nicht erreichbar.“

Dies sind keine sanften Beschwerden. Automobilhersteller haben mit einem stagnierenden europäischen Automarkt, schwankender EV-Nachfrage und dem schnellen Vormarsch chinesischer Konkurrenz zu kämpfen. BYD führt diesen Angriff an und bietet erschwingliche Modelle an, die europäische Unternehmen noch nicht matchen können.

Gleichzeitig sind Politiker wie der deutsche Kanzler Friedrich Merz, dessen Partei der Ausphasung widerspricht, geplant, in München zu sprechen und die Sorgen der Branche zu widerspiegeln.

Die Automobilhersteller wollen, dass die EU mehr Flexibilität erlaubt. Dazu gehört die Verlängerung der Lebensdauer von Range Extendern; kleine Benzinmotoren, die die Batterie eines Autos aufladen. Sie wollen auch mehr Zeit für Hybride, fortgesetzte Subventionen für EVs und lockerere Sicherheitsvorschriften für kleinere Fahrzeuge.

Nach ihrer Ansicht geht es dabei nicht darum, Klimaziele zu vermeiden. Es geht darum, Europa Zeit zur Anpassung zu geben, ohne die Autoindustrie zusammenbrechen zu lassen oder den Markt an China abzutreten.

EU steht unter Druck von allen Seiten, während die Klimadebatte sich verschärft

Aber EU-Behörden und Umweltgruppen wehren sich dagegen. Sie sagen, dass die Abschwächung des 2035-Ziels die Glaubwürdigkeit Europas im Klimabereich zerstören würde. Investoren würden gemischte Signale erhalten, und das Wachstum der Clean-Tech-Branche würde sich verlangsamen.

Brüssel will der Welt zeigen, dass es ernsthaft fossile Brennstoffe ablegen will, und der Automobilsektor ist ein Schlachtfeld. Es geht um mehr als nur Autos. Der Wechsel zu EVs betrifft Millionen von Arbeitnehmern in Deutschland, Frankreich und Italien.

Wenn Verbrennungsmotoren zu schnell sterben, brechen Lieferketten zusammen. Das ist das Alptraum-Szenario für Europas industrielle Machtzentren. Aber für die EU riskiert eine Verzögerung des Verbots, noch weiter hinter China zurückzufallen.

Die Europäische Kommission überprüft bereits ihre Klimaziele für den Automobilsektor für 2030 und 2035. Sie wird Änderungen im nächsten Jahr vorschlagen. In der Zwischenzeit wird das Treffen in Brüssel am Freitag als angespannt erwartet. Automobilhersteller und Teilezulieferer werden sich aufstellen, um von der Leyen mitzuteilen, was sie brauchen: mehr Zeit, mehr Flexibilität und weniger Vorschriften.

Die breitere Klimadebatte heizt sich ebenfalls auf. Die Kommission hat einen Emissionskürzungsziel von 90 % bis 2040 vorgeschlagen, und nicht alle sind dabei. Frankreich will diese Debatte auf den Führergipfel nächsten Monat vorverlegen. Italien verlangt eine Bio-Kraftstoff-Ausnahme als Bedingung für die Zustimmung zum Ziel. Das bedeutet mehr Verzögerungen, mehr Verhandlungen und mehr Unsicherheit für die Autoindustrie.

Während Autohersteller also so tun, als würde alles mit Hochdruck auf EVs laufen, bremsen sie im Verborgenen die Ausphasung aus. Und sie sind dabei nicht subtil. Dies ist ein vollwertiger Lobbying-Krieg. Auf der einen Seite: Europas größte Auto-Giganten. Auf der anderen: Brüsseler Regulierungsbehörden, die nicht als Erste nachgeben wollen.