ドイツのメルツ氏、EUにEV転換の急ピッチ見合わせを要請

フリードリヒ・メルツドイツ首相は、ウルスラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長宛ての書簡で、2035年の期限後も内燃機関車の使用を認める可能性のある、技術中立な規制を呼びかけました。

首相は reportedly、二酸化炭素（CO₂）規制は新車登録数に焦点を当てるのではなく、乗用車全体の排出量を考慮すべきだと述べたと報じられています。

「私たちの目標は、革新と産業的付加価値の創出を脅かすことなく、EUの気候保護目標を満たす、技術中立で柔軟かつ現実的なCO₂規制であるべきです」とメルツ氏は書簡に記しました。

ドイツは、ドイツ製部品を使用する電気自動車（EV）やハイブリッド車に最大5,000ユーロの補助金を導入するなど、国内のEV普及を支援する措置と併せて、規制の柔軟性を求める動きを調整しようとしています。

業界の危機は継続中

ドイツ経済の再生を公約に掲げたメルツ氏は、合成燃料および高度なバイオ燃料の混合比率の引き上げを提案し、「既存の車 fleet における排出量削減にも可能性がある」と述べました。

財務相の立場は、業界のリーダーたちが長年警告してきた内容と一致しています。その一人がメルセデス・ベンツの会長兼CEOであるオラ・カレンリウス氏で、彼は8月に記者団に対し、2035年の禁止措置が実施されれば欧州自動車市場は崩壊する可能性があるため、欧州は現実的な検討を行わないと、壁に向かって全速力で突進するリスクがあると語りました。

国家経済の不可欠な一部であるドイツ自動車業界は、今年だけで5万1,000人以上の雇用を失いました。フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、その他のメーカーは、電気自動車（EV）需要の弱さ、中国の競争、および米国関税の脅威を背景に、工場の閉鎖に直面しています。

欧州自動車メーカー協会（ACEA）の現会長であるカレンリウス氏は、消費者が禁止令の前にガソリン車やディーゼル車の購入に殺到し、市場を混乱させ、提案された排出量目標を損なう可能性があると報じられています。

フォルクスワーゲンのオリバー・ブloe CEOは、メルセデスの執行役やドイツ首相と同様の見解を示し、2035年までにEVが100%になるという期待は非現実的だと指摘しました。

気候への野心と産業の現実の衝突

ドイツが柔軟性を求めている間、フランスとスペインは、委員会が2035年の目標を維持することを望んでいます。

フランスは後に、技術的中立性に関して柔軟性を支持しつつも、車両の電動化を追求し続けると付け加えました。2022年、イタリア、ポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアは、ガソリンおよびディーゼル車の禁止について5年間の延期を要求しました。

環境団体は、この調整が炭素排出目標に影響を与えるとして、目標に対するいかなる変更にも反対しています。

彼ら alone ではなく、電気自動車（EV）やバッテリー工場に多額の投資を行ったボルボなどの自動車メーカーも、禁止令の日程変更には反対しています。

欧州委員会のステファヌ・セジョルネ副委員長は最近、段階的な廃止目標の達成において柔軟性を見せる用意があると示唆しました。欧州委員会は12月10日、業界および目標に関する発表を行うと見られています。

中国EVの競争激化

BYDを筆頭とする中国のEVメーカーは、EU内でのディーラー網を倍増させており、そのEVは欧州の競合他社よりも低価格で販売されていると報じられています。

EU自動車業界は1,300万人以上の雇用を提供し、加盟国の雇用数の約7%を占めています。業界の指導者たちは、2035年の計画が実施されれば大規模な人員削減が生じると指摘しています。