ドイツのフリードリヒ・メルツ首相は、欧州委員会のウルズラdent フォン・デア・ライエン委員長に送った書簡の中で、2035年の期限を過ぎても内燃機関車の使用を許可する技術中立的な規制を求めた。
報道によると、首相は、CO₂規制は新規登録車のみに焦点を当てるのではなく、乗用車全車からの排出量を考慮すべきだと述べた。
「我々の目標は、イノベーションと産業価値の創造を危険にさらすことなく、EUの気候保護目標を満たす、技術中立で、柔軟かつ現実的なCO₂規制であるべきだ」とメルツ氏は書簡に記した。
ドイツは、ドイツ製部品を使用した電気自動車やハイブリッド車への最大5,000ユーロの補助金導入など、規制の柔軟性推進と国内でのEV導入支援策のバランスを取ろうとしている。
業界の危機は続く
ドイツ経済の再生を訴えて選挙運動を行ったメルツ氏は、合成バイオ燃料と先進バイオ燃料の混合割当量を増やすことを提案し、「既存の船舶の排出量を削減する可能性もある」と述べた。
首相の立場は、業界リーダーたちが長らく発してきた警告と一致している。その一人がメルセデス・ベンツの会長兼CEOであるオラ・ケレニウス氏だ。彼は8月に記者団に対し、欧州は現実を直視する必要がある、さもなければ全速力で壁に突き当たる危険があると述べ、2035年の自動車輸入禁止が実施されれば欧州の自動車市場は崩壊する可能性があると懸念している。
自動車産業はフォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツをはじめとするメーカーは、電気自動車の需要低迷、中国との競争激化、そして米国による関税導入の脅威により、工場閉鎖に直面している。
欧州自動車工業会（ACEA）の現dent あるケレニウス氏は、消費者が禁止令に先立ってガソリン車やディーゼル車を急いで購入する可能性があり、それが市場を混乱させ、提案されている排出ガス目標を台無しにするだろうと述べたと報じられている。
フォルクスワーゲンのCEOオリバー・ブルーメ氏も、メルセデスの幹部やドイツ首相と同様の意見を述べ、2035年までに電気自動車が100％普及するという期待は非現実的だと指摘した。
気候変動への野心と産業界の現実の衝突
ドイツは柔軟性を求めている一方、フランスとスペインは欧州委員会が2035年の目標を維持することを望んでいる。
フランスは後に、技術中立性の観点から柔軟性を支持すると付け加えたものの、依然として車両の電動化を推進している。 2022年には、イタリア、ポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアがガソリン車とディーゼル車の販売禁止を5年間延期するよう要請した。
環境団体は、EUが目標を調整することに反対しており、それがEUの炭素排出目標に影響を与えると主張している。
こうした動きは彼らだけのものではなく、電気自動車（EV）や電池工場に多額の投資を行ってきたボルボなどの一部の自動車メーカーも、禁止期限の変更に反対している。
欧州委員会のステファン・セジュルネdent最近、段階的廃止目標の達成に向けて柔軟な姿勢を示す用意があると表明した。欧州委員会は12月10日に、業界と目標に関する発表を行う予定である。
中国のEV競争が激化
BYDを筆頭とする中国のEVメーカーは、欧州圏内の販売店網を倍増させていると報じられており、同社のEVは欧州の競合他社よりも低価格となっている。
EUの自動車産業は1,300万人以上の雇用を生み出し、域内雇用の約7%を占めています。業界リーダーたちは、2035年計画が実行に移されれば、大規模な雇用削減が行われるだろうと指摘しています。
