欧州の自動車業界幹部、EVの勝利を誇示しつつもエンジン禁止のリスクを批判

欧州の自動車業界の幹部らは、表面上は一つのメッセージ、水面下では別のメッセージを持ってミュンヘンにやって来た。.

ステージ上では、彼らはピカピカの新型電気自動車を披露した。しかし、ステージを降りると、彼らは率直にこう言った。「2035年までのエンジン禁止は効果がない」.

大手自動車メーカー（フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、ステランティス）は、今週のモーターショーを機に、欧州の内燃機関廃止に強く反対している。彼らはもはや不満を隠そうとしていない。.

フォルクスワーゲンのCEO、オリバー・ブルーメ氏は、「2035年までに100%電気自動車を実現することは非現実的だ」と述べた。これは、記者団に一連の電気自動車を披露した直後の発言だ。「私は現実を直視することをtron主張している」と付け加えた。.

メルセデス・ベンツのCEO、オラ・ケレニウス氏 に対し 、「今こそ、政策立案において何がうまくいったのか、そして何を調整する必要があるのか​​を検証する時だ。何もしないという選択肢はあり得ないと確信している」と語った。

自動車大手、2035年の期限でブリュッセルと争う

今週金曜日にブリュッセルで開催される首脳会議を前に、緊張が高まっている。欧州委員会のdent ・フォン・デア・ライエン委員長は、業界リーダーたちと会談し、彼らの懸念を聞く予定だ。そして、彼女は多くの懸念を聞くことになるだろう。ステランティスの幹部ジャン＝フィリップ・インパラート氏は、「2035年という期限は達成不可能だ」と明言した。

これらは些細な不満ではない。自動車メーカーは、停滞する 欧州自動車市場、不安定な電気自動車需要、そして急速に台頭する中国企業の競争に直面している。BYDは、欧州企業がまだ太刀打ちできない手頃な価格のモデルを提供することで、この競争をリードしている。

同時に、段階的廃止に反対する政党を率いるドイツのフリードリヒ・メルツ首相などの政治家らがミュンヘンで演説し、業界の懸念に同調する予定だ。.

自動車メーカーはEUに対し、より柔軟な対応を求めている。これには、レンジエクステンダー（車のバッテリーを充電する小型ガソリンエンジン）の寿命延長が含まれる。また、ハイブリッド車については猶予期間の延長、EVへの補助金の継続、小型車に対する安全規制の緩和も求めている。.

彼らによると、これは気候変動対策の目標達成を回避するためではなく、自動車産業を崩壊させたり、市場を中国に明け渡したりすることなく、欧州に適応する時間を与えるためだという。.

気候変動をめぐる議論が激化する中、EUはあらゆる方面からの圧力に直面している

しかし、EUの規制当局と環境団体は反発している。2035年目標を緩和すれば、気候変動対策における欧州の信頼性が損なわれると彼らは主張している。投資家は矛盾したシグナルを受け取り、クリーンテクノロジーの成長は鈍化するだろう。.

ブリュッセルは化石燃料からの脱却に真剣であることを世界に示したいと考えており、自動車業界は重要な戦場となっている。争点は自動車だけにとどまらない。EVへの移行は、ドイツ、フランス、イタリアの何百万人もの労働者に影響を与える。.

内燃機関の衰退が早まれば、サプライチェーンが崩壊する。これはヨーロッパの工業大国にとって悪夢のシナリオだ。しかし、EUにとって、禁止措置の延期は中国にさらに後れを取るリスクをはらんでいる。.

欧州 委員会は すでに自動車産業の2030年と2035年の気候目標の見直しを進めており、来年には変更案を提示する予定だ。一方、金曜日にブリュッセルで開催される会合は緊迫した展開が予想される。自動車メーカーや部品サプライヤーは、フォン・デア・ライエン委員長に対し、自分たちが必要としているもの、すなわち、より多くの時間、より大きな柔軟性、そしてより少ない規制を訴えるだろう。

気候変動に関する幅広い議論も白熱している。欧州委員会は2040年までに排出量を90%削減することを提案しているが、全ての関係者が賛同しているわけではない。フランスは、この議論を来月の首脳会議に前倒しすることを望んでいる。イタリアは、目標達成の条件としてバイオ燃料の例外措置を要求している。これは、自動車業界にとってさらなる遅延、さらなる交渉、そしてさらなる不確実性を意味する。.

自動車メーカーはEV開発が全速力で進んでいると見せかけているものの、実際には水面下では段階的な廃止にブレーキをかけている。しかも、その動きは巧妙だ。これは本格的なロビー活動合戦と言える。一方には欧州の大手自動車メーカー、もう一方にはEUの規制当局。彼らは先手を打とうとしない。.