El Merz alemán presiona a la UE para moderar el ambicioso giro hacia los vehículos eléctricos
- El canciller alemán Friedrich Merz instó a la UE a permitir normas tecnológicamente neutrales para las emisiones de CO₂ que podrían mantener los motores de combustión en funcionamiento más allá de la prohibición de 2035.
- La apelación de Merz se produce mientras la industria automotriz alemana enfrenta una profunda crisis, con más de 51.000 puestos de trabajo eliminados debido a la débil demanda de vehículos eléctricos y al creciente competencia china.
- Los fabricantes europeos de automóviles advierten que una prohibición en 2035 podría causar disrupciones en el mercado, con ejecutivos de Mercedes y Volkswagen calificando como poco realista la electrificación total para esa fecha.
El canciller alemán Friedrich Merz ha pedido regulaciones neutrales en tecnología que puedan permitir vehículos de motor de combustión más allá del plazo de 2035 en una carta enviada a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
Según se informa, el canciller declaró que las regulaciones de CO₂ deberían considerar las emisiones de toda la flota de automóviles de pasajeros en lugar de centrarse únicamente en los nuevos registros.
«Nuestro objetivo debería ser una regulación de CO₂ neutral en tecnología, flexible y realista que cumpla con los objetivos de protección climática de la UE sin poner en peligro la innovación y la creación de valor industrial», escribió Merz en la carta.
Alemania ha buscado equilibrar su impulso hacia la flexibilidad regulatoria con medidas que apoyan la adopción de vehículos eléctricos (VE) en el país, incluida la introducción de subvenciones de hasta €5,000 para vehículos eléctricos o híbridos con componentes fabricados en Alemania.
Persiste la crisis de la industria
Merz, quien hizo campaña para reactivar la economía alemana, propuso aumentar las cuotas de mezcla para biocombustibles sintéticos y avanzados, afirmando que «también existe potencial para reducir las emisiones en la flota existente».
La posición del canciller se alinea con las advertencias emitidas por líderes de la industria durante algún tiempo. Uno de ellos es el presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien dijo a los periodistas en agosto que Europa necesitaba una llamada de realidad o arriesgaba ir a toda velocidad contra una pared, ya que cree que el mercado automotriz europeo podría colapsar si se implementa la prohibición de 2035.
La industria automotriz alemana, una parte integral de la economía de la nación, ha perdido más de 51.000 empleos solo este año. Volkswagen, Mercedes-Benz y otros fabricantes se enfrentan a cierres de fábricas debido a la débil demanda de vehículos eléctricos, la competencia china y la amenaza de aranceles estadounidenses.
Källenius, quien es el actual presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), habría dicho que los consumidores incluso podrían apresurarse a comprar modelos de gasolina y diésel antes de la prohibición, lo que a su vez alteraría el mercado y socavaría los objetivos de emisiones propuestos.
El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, compartió sentimientos similares a los del ejecutivo de Mercedes y del canciller alemán, señalando que la expectativa de un 100% de vehículos eléctricos para 2035 es irreal.
Un choque entre la ambición climática y la realidad industrial
Mientras Alemania busca flexibilidad, Francia y España quieren que la Comisión mantenga los objetivos de 2035.
Aunque Francia añadió más tarde que apoya la flexibilidad en términos de neutralidad tecnológica, mientras aún persigue la electrificación de los vehículos. En 2022, Italia, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria y Rumania solicitaron un retraso de cinco años más para la prohibición de vehículos de gasolina y diésel.
Los grupos ambientalistas se oponen a que el bloque realice cualquier ajuste a la meta, ya que dicen que esto afectaría sus objetivos de emisiones de carbono.
No están solos en su impulso, ya que algunos fabricantes de automóviles, como Volvo, que han realizado inversiones significativas en vehículos eléctricos (VE) y fábricas de baterías, se oponen a cambiar la fecha establecida para la prohibición.
El vicepresidente de la Comisión, Stéphane Séjourné, indicó recientemente que están abiertos a mostrar flexibilidad en el logro de los objetivos de eliminación. Se espera que la Comisión haga anuncios concernientes a la industria y al objetivo el 10 de diciembre.
La competencia de los VE chinos está en aumento
Los fabricantes chinos de VE, liderados por BYD, están duplicando reportedly su red de distribuidores en el bloque, y sus VE tienen precios más bajos que sus competidores europeos.
La industria automotriz de la UE proporciona más de 13 millones de empleos y representa alrededor del 7% de los números de empleo del bloque. Los líderes de la industria han señalado que habría despidos a gran escala si el plan de 2035 procede.
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Hannah Collymore
Hannah es escritora y editora con casi una década de experiencia en la redacción de blogs y la cobertura de eventos en el ámbito de las criptomonedas. En Cryptopolitan, Hannah contribuye a la página de noticias, informando y analizando los últimos avances en DeFi, RWA, regulación de criptomonedas, inteligencia artificial y tecnologías de vanguardia. Se graduó de la Universidad de Arcadia con una licenciatura en Administración de Empresas.
