In una lettera inviata alla presidente della Commissione europeadent von der Leyen, il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha chiesto norme tecnologicamente neutre che possano consentire la circolazione dei veicoli con motore a combustione interna anche dopo la scadenza del 2035.
Il cancelliere avrebbe affermato che le normative sulla CO₂ dovrebbero prendere in considerazione le emissioni dell'intero parco autovetture, anziché concentrarsi esclusivamente sulle nuove immatricolazioni.
"Il nostro obiettivo dovrebbe essere una regolamentazione della CO₂ tecnologicamente neutrale, flessibile e realistica, che soddisfi gli obiettivi di protezione del clima dell'UE senza compromettere l'innovazione e la creazione di valore industriale", ha scritto Merz nella lettera.
La Germania ha cercato di bilanciare la sua spinta verso la flessibilità normativa con misure a sostegno dell'adozione nazionale di veicoli elettrici, tra cui l'introduzione di sussidi fino a 5.000 euro per veicoli elettrici o ibridi con componenti di fabbricazione tedesca.
La crisi del settore persiste
Merz, che ha condotto una campagna per il rilancio dell'economia tedesca, ha proposto di aumentare le quote di miscelazione per i biocarburanti sintetici e avanzati, affermando che "c'è anche il potenziale per ridurre le emissioni nella flotta esistente".
La posizione del cancelliere è in linea con gli avvertimenti lanciati da tempo dai leader del settore. Uno di questi è il presidente e CEO di Mercedes-Benz, Ola Källenius, che ad agosto ha dichiarato ai giornalisti che l'Europa aveva bisogno di fare i conti con la realtà o avrebbe rischiato di andare a tutta velocità contro un muro, poiché ritiene che il mercato automobilistico europeo potrebbe crollare se il divieto del 2035 venisse implementato.
L' industria automobilistica tedesca , parte integrante dell'economia nazionale, ha perso oltre 51.000 posti di lavoro solo quest'anno. Volkswagen, Mercedes-Benz e altri produttori stanno affrontando la chiusura di stabilimenti a causa della debole domanda di veicoli elettrici, della concorrenza cinese e della minaccia dei dazi statunitensi.
Källenius, attualedent dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), avrebbe affermato che i consumatori potrebbero addirittura affrettarsi ad acquistare modelli a benzina e diesel prima del divieto, il che a sua volta sconvolgerebbe il mercato e comprometterebbe gli obiettivi di emissione proposti.
Il CEO della Volkswagen, Oliver Blume, ha condiviso sentimenti simili a quelli del dirigente Mercedes e del cancelliere tedesco, sottolineando che l'aspettativa del 100% di veicoli elettrici entro il 2035 è irrealistica.
Uno scontro tra ambizione climatica e realtà industriale
Mentre la Germania chiede flessibilità, Francia e Spagna vogliono che la Commissione mantenga gli obiettivi del 2035.
Sebbene la Francia abbia successivamente aggiunto di sostenere la flessibilità in termini di neutralità tecnologica, pur continuando a perseguire l'elettrificazione dei veicoli, nel 2022 Italia, Portogallo, Slovacchia, Bulgaria e Romania hanno chiesto una proroga di altri cinque anni per il divieto di circolazione dei veicoli a benzina e diesel.
I gruppi ambientalisti sono contrari a qualsiasi modifica apportata all'obiettivo da parte del blocco, poiché affermano che ciò avrebbe un impatto sui suoi obiettivi in materia di emissioni di carbonio.
Non sono i soli a insistere: alcune case automobilistiche, come Volvo, che hanno effettuato investimenti significativi nei veicoli elettrici (EV) e nelle fabbriche di batterie, sono contrarie alla modifica della data stabilita per il divieto.
Il vicepresidente della Commissione , Stéphane Séjourné, ha recentemente dichiarato di essere disponibile a mostrare flessibilità nel raggiungimento degli obiettivi di eliminazione graduale. Si prevede che la Commissione pubblicherà annunci riguardanti il settore e l'obiettivo il 10 dicembre dent
La concorrenza cinese nel settore dei veicoli elettrici è in aumento
Secondo quanto riferito, i produttori cinesi di veicoli elettrici, guidati da BYD, stanno raddoppiando la loro rete di concessionari nell'area e i loro veicoli elettrici hanno prezzi inferiori rispetto ai concorrenti europei.
L' industria automobilistica dell'UE fornisce oltre 13 milioni di posti di lavoro e rappresenta circa il 7% dell'occupazione dell'Unione. I leader del settore hanno sottolineato che, se il piano 2035 dovesse essere attuato, si verificherebbero tagli di posti di lavoro su larga scala.
